2018年全國新註冊登記機動車3,172萬輛，機動車保有量已達3.27億輛，其中汽車2.4億輛，不斷增長的汽車交通事故所造成的大量人員傷亡，成為中國面臨的一大難題。而一款車是否安全，我們最直接的方式通常是參考權威碰撞安全測試，全球比較權威且知名的測試機構當屬：美國的IIHS（美國公路安全保險協會）、歐洲的Euro-NCAP(歐洲新車安全評鑑協會)和中國C-NCAP(中國新車評價規程）。
3大測試機構
而在2018年，一家叫做“中保研”的測試機構出現人們的視野，目前已經發布了3批車型測評結果（2108年2批和2019年1批），其中不少熱門車型的測試成績可謂是讓人大跌眼鏡，測試結果在可信度和權威性上大幅超越C-NCAP，為什麼它的測試結果讓C-NCAP取得“五星”車型啪啪打臉？中保研到底是一家怎樣的測試機構呢？
C-IASI（CIRI Auto Technology Institute），簡稱“中保研”，又被稱為中國版IIHS，是由中國保險行業協會於2015年3月牽頭髮起，8家財產保險公司與精友世紀公司共同出資，入股改制原“北京中保研汽車技術研究院”而來，在中國汽車保險市場上述8家保險公司（人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯合、大地財險、陽光財險、太平財險）在車險業務佔比達到整個行業的90%，所以C-IASI和美國IIHS的作用是相同，都是讓汽車保險費用與汽車安全設計水平相匹配，通過測試能夠反饋出汽車碰撞後保險公司所負擔的成本、對相應車型的保險需求和汽車的安全性能。因此涉及到的是保險部分的收益，C-IASI更在乎的是消費者的利益。
中保研應用方向
此外，中保研的測試用車是由C-IASI管理中心單獨出資購買，不接受廠商送檢，且購買的是市面上相關車型的最低配，中保研的車輛來源和用途保證了測試結果的可信度（國內C-NCAP測試中，多數情況下廠商送檢的是定製測試車輛）。
C-IASI的測試項目
四大測試項目
一是耐撞性與維修經濟性指數 。主要看的是車輛在低速發生碰撞時，車輛的損壞程度，不同的損壞程度都直接關係到車主在車輛後續維修環節的綜合費用。比如說低速碰撞時安全氣囊有沒有起爆、前後防撞梁對車輛的保護如何等等。經過實車碰撞測試並對車輛的耐損性和維修經濟性等進行信息公示，將更全面的購車和養車信息提高給消費者。
二是車內乘員安全指數。車內乘員安全指數測試包括了易發生乘員空間侵入的正面25%小偏置碰撞、側面碰撞、車頂靜壓和座椅鞭打（防止頸椎過度屈伸性損傷）測試。同時對車輛的車內乘員安全性進行試驗評價，向消費者提供權威科學的安全信息提示，幫助消費者選車購車，也促進汽車廠家對車輛安全性的重視及對安全性的升級。
三是車外行人安全指數。主要測試的是發生碰撞時，車輛對車外行人的碰撞和保護程度（對事故中主要的人體小腿傷害、大腿傷害和頭部傷害）。國內道路交通中人車混行的情況十分常見，國內路況條件非常複雜，經常出現人車混行的情況，再有人們的交通法律法規素質較弱，所以這項測試也是極其必要的。
四是車輛輔助安全指數。隨著汽車電子技術及傳感器技術的發展，車輛的輔助安全配置變得越來越豐富。這項測試主要對安全輔助裝置的事故防止有效性和損傷減輕有效性等功能及效果進行試驗和評價，現在這部分主要測試的是AEB（主動剎車系統）。
糖果聊汽車安全
C-IASI最終測試成績以優秀（G）、良好（A）、一般（M）、較差（P）共四個級別來定義，很明顯對於消費者來說，儘量去購買那些全G成績的車型，當然很少有全G成績的車型，那麼在哪一塊上面可以有些許的妥協呢？耐撞性與維修經濟性指數，這一塊成績略低些，還是可以接受的，畢竟這只是涉及到低速碰撞後續的維修綜合費用。
18年第二批測試結果
C-IASI測試成績的公示無疑對消費者是有益的，它可以作為選購汽車大的標準，畢竟如果連最基本的安全都保障不了，那其他的又有什麼意義呢？其次對主機廠也是一個很好的促進規範，為主機廠優化升級自家車型的安全設計提供了輸入。
近期部分車型測試結果
現在你對C-IASI有了一個比較清晰的認識了吧，汽車安全不僅僅是要靠C-IASI這種測試機構來促進，更重要的是靠國家鼓勵、汽車安全技術發展、法律監督和主機廠對安全設計的重視，只有這樣交通事故的發生率和死亡率才會較低，汽車安全才會有更加長足的發展。
