根据工信部申报的新车信息来看，上汽通用旗下别克英朗和雪佛兰科鲁泽都新增了型号为L2B的1.5L四缸发动机。据了解，上汽通用在经过一轮销量“跳崖”后，很可能将全面停止生产三缸发动机。
正所谓“搬起石头砸自己的脚。”2017年上汽通用开始大规模使用三缸发动机，其中像别克英朗、昂科拉；雪佛兰科沃兹、科鲁泽等曾经的热销车型，更是只有三缸机一个选择。最终导致口碑急转直下，销量惨不忍睹。
销量暴跌
刚刚过去的2019年，上汽通用总销量为146万辆，同比下滑25.72%，而这已经是上汽通用连续第二年下滑了，自打2017年突破年销200万的记录后，上汽通用“蒸发”了近三成销量。
（雪佛兰科沃兹销量）
有人把销量下滑归咎于整个市场的萧条，的确大环境是会影响一部分销量，但上汽通用这样的暴跌实则是“咎由自取”。从2017年上汽通用大规模使用三缸发动机后，就注定了销量不会好到哪里去，只是上汽通用也没想过，竟然会跌的如此严重。
三缸由来已久
说起三缸发动机，其实这不是啥新鲜玩意，早在上世纪80年代，搭载三缸发动机的夏利就曾风靡一时。随着消费水平提升，造车技术逐渐提升，三缸机才淡出人们的视野。
但近两年车市并不景气，很多车企的销量与利润出现大幅下滑，于是便有一些车企，把目光再次瞄向造价更加低廉的三缸发动机，妄图用发动机的“减配”，多捞一点钱。
但车企可不愿意承认三缸只是为了降低造价，于是为三缸机编造出一个又一个“童话”。
三缸机省油
有人说：“三缸发动机更省油，更环保”。这个观点让小编想到另一句话：“又想马儿跑，又不想给马儿吃草”。
三缸发动机为了保证能达到四缸发动机的动力水平，就不得不增加每个缸的直径与喷油量，虽然确实少了一个缸，但耗的油却是等量的。
甚至三缸发动机在工作时，抖动比四缸机更大，所以动力流失也更多，最终导致三缸机可能要比四缸机更费油。
抖动可以完全消除
在讨论三缸机抖动问题能否解决之前，我们不妨先了解三缸机到底为啥抖。
众所周知，内燃机工作分为进气、压缩、做功、排气四个步骤，四缸发动机在工作时，会有两个活塞在上、两个活塞在下，正好可以中和往复惯性力；但是三缸机在工作时必然出现“两上一下”的情况，所以抖动也就必然会发生。听起来似乎有些难懂，不过给大家看两张图你就明白啦~
另外四缸发动机在经过一个完整的冲程时，每个活塞都在有条不紊的干自己的活，四个冲程正好分别由四个气缸完成。但三缸发动机就很难去调配四个冲程的工作，必然会出现动力输出的空档期，这也是抖动的主要原因之一。
抖动问题严重吗？
三缸机抖动的问题属于“可大可小”的，往小了说无非就是更抖一点而已。现在造车工艺比20年前的夏利要好很多，即使随着公里数不断增加，三缸机也不会和当初那样“抖成筛子”。但是人们已经习惯了四缸机的平顺，突然换成三缸机，体感上的抖动是大家所无法接受的。
于是厂家为了抑制三缸机抖动，用尽了浑身解数，可谓是“八仙过海各显神通”。较为常见的方法有增加平衡杆、增加飞轮等。其中增加平衡杆的办法简单粗暴，但效果并不明显，抖动依然很大。
双质量飞轮的效果要好很多，但由于其结构复杂，在发动机工作产生高温时，飞轮内的润滑油脂可能出现泄漏，时间长了会引起轴承、弹簧生锈、断裂的情况。而当你提出更换飞轮时，维修技师就会告知必须拆解发动机大修，维修费用恐怕就是天价了。
三缸时代终结
回过头来看，三缸机的昙花一现似乎是命中注定的，因为它与我们的实际需求并不相符，却要车主来为其买单。
其实真正明白三缸机抖动原理的人并不多，甚至也有很多人相信厂家为三缸机编制的那些“童话故事”，但大家却都不约而同的对三缸机说不，说明三缸就是大家对汽车需求的“底线”。同时也给那些“动歪脑筋”的车企们好好地上了一课：广大车主可没那么好骗。
三缸机的时代很快将过去，包括通用在内的很多厂家，也开始停止三缸机的排产，但逝去的销量恐怕再也回不来了。你说他们后悔吗？或许肠子都悔青了吧，“自己做的孽，哭着也要自己收场。”
