浙江日報製圖
據浙江省交通運輸廳網站2020年4月20日公佈，近日國家發改委、交通運輸部印發了《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》，連接上海、舟山、寧波的“滬舟甬跨海通道”寫入其中。
浙江交通廳透露，滬舟甬跨海通道自2016年9月開始謀劃並啟動研究工作以來，目前已完成滬舟跨海通道戰略規劃研究及相關專題研究，下一步將繼續加強與國家部委、省級有關單位的溝通和對接，加快推進滬舟甬跨海通道前期研究工作。
此前，滬舟甬跨海通道已經寫入中共中央、國務院於2019年印發的《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》。
2020年4月17日上午，浙江舉行全面推進高水平交通強省建設動員大會。從現場獲悉，浙江將著眼打造一批能夠在全國領先、具有標誌性和引領性的重大項目，專門謀劃了“十大千億”和“百大百億”等重大工程。
其中，“十大千億”工程全部都是“超級交通工程”。其中滬舟甬跨海大通道已然列入10大工程。“滬舟甬”跨海通道總投資1000億，建成後，從寧波和舟山可經跨海通道直達上海臨港。
這標誌著滬舟甬跨海大通道已從原來的設想階段，在“浙大富”的推動下，即將進入實施階段。
早在2005年東海大橋建成通車時，上海就計劃未來還將建設東海二橋。上海規劃部門稱，東海二橋建設規劃已經制訂，該橋將成為連接上海與大洋山島的跨海大橋，設計為鐵路公路兩用橋。隨著大洋山深水港的開發，必須有鐵路運輸參與，東海二橋的規劃建設對上海港意義重大。
2019年7月2日，由國家發改委牽頭，會同國家有關部委和上海市、江蘇省、浙江省、安徽省擬定的《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》已正式審議通過並印發。在“提升省際公路通行能力”章節中，已將“滬舟甬等跨海通道”納入規劃綱要。
隨著大洋山深水港的開發與國際綠色石化基地的建設開發，必須有鐵路運輸參與，東海二橋的規劃建設意義重大。東海二橋將成為連接上海與大洋山島的跨海大橋，設計為鐵路公路兩用橋。
擬建東海二橋在上海市政府批覆的《上海市骨幹道路網深化規劃》中已明確，它的位置在已經建成的東海大橋的左側。
《舟山本島綜合交通體系規劃》關於滬舟通道的佈局，其中滬舟公鐵的規劃與上海東海二橋規劃相符。
未來舟山跨海大橋、甬舟鐵路、東海二橋、滬舟公鐵跨海大橋“串橋成圈”，使上海、寧波、舟山形成最短的陸路交通。不得不說，規劃交通方面的加快建設，尤其是東海二橋的建設，是一件讓人振奮人心的事，東海二橋將上海與舟山（岱山）串聯，可以稱得上是長三角版的“港珠澳大橋”。
滬舟甬跨海大通道，整合高速公路、高鐵等線路，從上海臨港經大洋山、經舟山直達寧波北侖，兩大世界最大的港口，完成了連接，這將是我們又一個載入史冊的超級工程。如果從更大區域來看上海自貿區臨港新片區的功能定位，他將是未來長三角大灣區（現在的杭州灣大灣區）的“九省通衢”。
“滬舟甬”跨海通道分為三段建設，甬舟鐵路率先啟動，此後應該是上海臨港到大洋山的東海二橋部分，最後是從大洋山經岱山縣西部到舟山島，與甬舟鐵路相銜接。上海臨港到舟山本島段的高鐵差不多百公里長，按照250時速建設的話，到舟山也在半小時內，到寧波則在一個小時以內。也就是說，臨港新片區人民以後坐高鐵直接南下，一個小時後就可以在寧波喝茶、逛街、吃海鮮。
滬舟甬跨海大通道建成以後，再加上臨港新片區《三年行動計劃》計劃建北上西進的6條市域鐵、3條國鐵，上海的臨港新片區將真正的形成十龍匯聚，天塹變通途，北上、南下、西進全部貫通，一舉從從交通死角變成寧波舟山鏈接上海和長三角的橋頭堡。
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信息來源:澎湃 韓聲江；韓聲江；上海本地聲音；臨港；浙江省交通運輸廳
