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长沙磁浮快线自2016年建成通车，串联起高铁、机场两大交通枢纽，开启长沙“空铁联运”一体化交通格局，让旅客享受到“零换乘”的方便快捷。
近日，长沙磁浮快线东延工程勘察设计招标公告发布，意味着该项目规划建设正式提上日程，预计今年11月开工。
根据招标公告，长沙磁浮快线东延工程项目业主为湖南省机场管理集团有限公司，线路长约4.3公里，其中高架约0.2公里，地下线约4.1公里。
全线共设车站2座，将在现有线路基础上向东依次经过T2、T3航站楼，并分别设置T2站、T3站，均为地下站。同时将利用既有车辆段与综合基地以及运行控制中心，对部分设备进行扩容升级改造。线路初、近期设计速度80公里/小时，车辆均采用3辆编组。
长沙新一轮轨道交通修编方案一（仅供参考）
根据时间铺排，此次勘察设计将在今年7月份完成初步设计审查，9月份提交招标设计文件，并将于11月正式开工建设。本工程投资估算总额为199329.78万元。该项目也是长沙打造“空铁联运”综合性交通枢纽的一个重要组成部分。
线路走向方面，长沙磁浮快线东延工程拟由机场高速、临空大道路口东引出，至机场高架前入地；之后沿东延伸至国际贵宾厅西南设T2站，出站后沿第一跑道西侧走行，至第一机场跑道南端避开跑道折向东，之后接入T3航站楼设T3站，车站东西向水平布置，与6号线、长浏快线、10号线、渝长厦高铁换乘。
长沙机场总体规划图（仅供参考）
延伸阅读
据报道，长沙T3航站楼和长沙机场第三跑道同步建设，同时规划定位为集高铁、城际铁路、地铁、磁浮、公交等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。对标的是上海虹桥机场。
对T3航站楼而言，高铁已确定为渝长厦高铁，地铁为长沙地铁6号线，磁浮为本次的磁浮东延，城际就是规划中的长浏城际。结合此次磁浮东延的消息，大胆推测，磁浮东延只是开始，未来或将继续东延至浏阳。
长沙地铁6号线，在2022年也将通车；而地铁10号线目前还在规划中，应该在下一轮的报批中，未来实施的可能性也很大。
10号线串联关键点高星、金霞、高岭、星沙，约42公里；
渝长厦高速铁路，西起于成渝城市群中心城市重庆，经湖南省会长沙，终止于海西重要城市厦门，是连接西南及成渝地区与华中、东南沿海西经济区的国家快速客运铁路通道。
将采用分段建设和分段开通的模式进行。渝长厦铁路共分为5个段：渝黔段、黔张常段、长益常段、赣龙厦段、长赣段。
根据湖南人大网公布的关于湖南省重大交通项目实施情况的报告中指出：
常益长铁路：“八纵八横”高铁主通道中渝长厦通道的重要组成部分。起于常德市常德站，经汉寿、桃江、益阳、宁乡至长沙市，设长沙西高铁站，并与长株潭城际铁路长沙西站并站。
设计速度350公里/小时，长157公里，估算总投资277.3亿元，2019年6月开工，目前已完成总投资的17.3%，其中长沙至益阳段争取2021年提前通车，全线2022年建成通车。
长赣铁路：国家“八纵八横”高铁主通道中渝长厦通道的重要组成部分。起于长沙西高铁站，经长沙市主城区、黄花机场，过浏阳市跨湘赣界，止于江西省赣州市。
设计速度350公里/小时，湖南段长118公里，估算投资255.9亿元，争取年内开工，工期4.5年。
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