《董濤說車》2020.04.08（週三）
主要內容：
蘭博基尼品牌歷史故事
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以下為本期節目圖文版內容：
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汽車品牌故事——蘭博基尼
有這樣一個品牌，它所推出的所有產品都受到車迷瘋狂的追捧。它暴躁且桀驁不馴，它張揚而狂放不羈。它的車身設計堪稱完美，意大利最具聲望的設計大師甘迪尼為其傾注一生的心血。在稜角與線條完美的結合下勾勒出極具力量感的藝術品。這就是蘭博基尼，不是所有人都能夠駕馭，卻憑著自身所散發出最原始的氣息征服了世人。今天為大家介紹蘭博基尼的發展歷史，希望幫助朋友們更好的認識蘭博基尼。
蘭博基尼公司全稱中文為意大利費魯吉歐·蘭博基尼汽車股份有限公司。蘭博基尼的創始人是費魯吉歐·蘭博基尼。費魯吉歐·蘭博基尼1916年出生在意大利北部，年輕時的費魯吉歐·蘭博基尼曾經是意大利皇家空軍的一名機械師，由於工作的原因，費魯吉歐·蘭博基尼對機械原理非常熟悉。
二戰之後，大量的軍用物資被遺棄。魯吉歐·蘭博基尼開始使用這些剩餘軍用物資製造拖拉機，併成立了最初的蘭博基尼公司（Lamborghini Trattori S.p.A.），主營業務是製造拖拉機、燃油器和空調系統。20世紀50年代中期，由於對機械原理和機械製造的精通，以及極佳的商業頭腦，蘭博基尼公司成為了當時最大的農用機械製造商。
事業成功的費魯吉歐·蘭博基尼本人極為喜歡跑車。費魯吉歐·蘭博基尼擁有包括阿爾法·羅密歐、藍旗亞、瑪莎拉蒂、奔馳等多款名車。1958年費魯吉歐·蘭博基尼擁有了自己第一輛法拉利250GT。而蘭博基尼最終轉為製造自己的汽車也是源於自己所擁有的250GT。目前流傳最為廣泛的版本是有一天費魯吉歐·蘭博基尼和恩佐·法拉利談論250GT的缺點時，恩佐·法拉利對魯吉歐·蘭博基尼說：“用不著製造農業機械車輛的人，告訴我如何製造跑車。”這句話傷害了費魯吉歐·蘭博基尼的自尊心，自此費魯吉歐·蘭博基尼開始研究屬於自己的跑車。
而另一個版本卻更具真實性，經由費魯吉歐·蘭博基尼的兒子東尼諾·蘭博基尼口述。駕駛Ferrari 250 GT的費魯吉歐·蘭博基尼投訴由於法拉利車輛離合器出現問題，導致比賽車輛失控，誤傷觀賞賽車的民眾。然而，恩佐·法拉利非但不理睬，還告訴費魯吉歐·蘭博基尼沒能力駕駛Ferrari 250 GT，只適合駕駛農業機械車輛。後來，費魯吉歐·蘭博基尼在自己公司倉庫裡，找到一個合適的備用配件安裝，解決了Ferrari 250 GT的問題。此後對跑車極度熱衷的費魯吉歐·蘭博基尼開始考慮生產可以滿足自己需求的跑車，比法拉利更好的跑車。
由於費盧西奧屬於金牛座，又非常喜歡公牛，而且公牛可以詮釋蘭博基尼本人以及整個公司孜孜不倦的精神，所以蘭博基尼便以一頭憤怒的公牛作為徽章。它也代表了蘭博基尼“挑戰極限，高傲不凡，豪放不羈”的品牌特點，同時也寓意著公司產品都擁有著“狂牛”的實力。
費魯吉歐·蘭博基尼開始召集屬於自己的設計團隊。第一個蘭博基尼的底盤是由來自法拉利的工程師和大學畢業生組成的團隊打造的。這個底盤的改進版本用於蘭博基尼的第一款跑車350 GTV。1963年，蘭博基尼的汽車工廠在意大利正式成立，並於當年的都靈車展上正式發佈了第一輛蘭博基尼跑車350GTV。
350GTV實際上只是一款用於展示的車型，而真正的量產版車型是在1964年的日內瓦車展上正式發佈，這款量產車型命名為350GT。量產版車型使用了重新調校的底盤，搭載V12發動機，最大功率280馬力。這一年蘭博基尼生產了13輛350GT。而為了與法拉利競爭，350GT的定價要比同級別的法拉利車型略低。這款車隨後生產了兩年，總產量為120輛。
1965年，工程師對350GT的V12發動機進行了改進，使最大功率上升到320馬力，這款發動機用在了400GT上。1966年的日內瓦車展上，蘭博基尼正式發佈了400GT。400GT推出之後，這款車受到了消費者的認可。隨後蘭博基尼推出了多種版本的400GT車型。
400GT的推出讓人們真正的認識了蘭博基尼，很多超級跑車車主都開始將目光轉向蘭博基尼的車型，這使得費魯吉歐·蘭博基尼及其團隊大受鼓舞，並著手研製新車型。
1968年，蘭博基尼推出了兩款新車，分別是Islero（伊斯萊羅） GT和Miura P400，前者由前瑪莎拉蒂設計師主筆設計，使得Islero GT有著很多瑪莎拉蒂車型的影子。這一點受到了很多消費者的詬病。而另一款車Miura P400則引起了廣泛關注，這款車是蘭博基尼首款採用中置發動機佈局的跑車，開創了蘭博基尼中置發動機設計的先河。
Miura這個名字來自西班牙著名的公牛馴養家，意指Miura可以征服一切。它採用後輪驅動方式，搭載V12發動機，在5速手動變速箱的配合下，最高時速可以達到280km/h。這樣的成績在當時來說屈指可數。在這裡有一款概念車不得不提，在Miura面世前一年，蘭博基尼推出了一款名為Marzal（瑪莎）的概念車，這款概念車是蘭博基尼歷史上唯一一款採用鷗翼式車門的車型，可惜最終這款車並沒有量產。
1969年，蘭博基尼推出了名為Miura J的賽車，這款車只生產了一輛。但是的蘭博基尼運轉已經極為艱難，這款車生產之後已經沒有能力繼續生產。而這款車最後也作為資產之一出售給一位工業家。不久，這位工業家在和女友出遊時發生車禍，Miura J撞到橋上，油箱漏油Miura J被炸燬。但是Miura J留下的數據是驚人的，最高車速320km/h，從0-100加速時間僅為3.6s，最大功率437馬力，最大扭矩403N·m。這樣的成績恐怕在現在來看，都是值得驕傲的。
1971年費魯吉歐·蘭博基尼的拖拉機公司開始經歷財務危機。蘭博基尼拖拉機的最大客戶，一個南非進口商取消了與蘭博基尼的長期合同，使得蘭博基尼的銷售受到了極大的損失。1972年費魯吉歐·蘭博基尼在無計可施的情況下將蘭博基尼拖拉機公司出售給意大利農業設備製造商SAME，並專心經營蘭博基尼汽車公司，但是蘭博基尼汽車公司也開始逐漸失去資金支持，車型開發速度也逐漸放緩。
雖然財務上出現困難，但是蘭博基尼依然在1974年推出了蘭博基尼歷史上很重要的Countach（庫塔什）車型。這款車由Marcello Gandini（甘迪尼）主筆設計，低矮的車身配合稜角分明的設計，使這款車的外形極具攻擊性。動力方面Countach（庫塔什）最初配備4.0L V12發動機，隨後被5.0L、5.2L發動機替代。Countach（庫塔什）一直生產到1990年才停產，總共生產了2042輛。
此後費魯吉歐·蘭博基尼不斷尋求資金支持以支撐蘭博基尼汽車公司的運營。1980年蘭博基尼汽車公司破產，來自瑞士的Mimran（米蘭）兄弟公司收購了蘭博基尼。1985年蘭博基尼推出了一款越野車LM200，相信喜歡蘭博基尼的車迷對這款車非常熟悉了，這是蘭博基尼歷史上推出的唯一一款量產越野車。
蘭博基尼LM002源自20世紀70年代末的一個軍用項目，它的原型車型號為蘭博基尼Cheetah（獵豹）。LM002看起來像個代號，真實意思是“Lamborghini Militaria（蘭博基尼軍用車）的第二次嘗試。蘭博基尼CHEETAH（獵豹）首次面世於1977年的日內瓦車展，為了能夠獲得來自美國軍方的合同，蘭博基尼Cheetah完全按照高戰略機動性、高戰術機動性、高防護性、高隱蔽性、組件結構的軍用標準設計，擁有非常完美的機械性能及越野能力。
然而蘭博基尼並沒有那麼幸運，他們提供的樣車在美國加利福尼亞沙漠的軍方測試中撞毀，它的殘骸也被遺棄在那裡。而美國軍方因為這次測試的失敗將目光轉向了本土公司，但是蘭博基尼並未放棄開發越野車的計劃。1981年，以Cheetah（獵豹）為藍本的LM001車型問世，它搭載一部4.7L排氣量的V12汽油發動機，最高功率為382馬力。
在1986年推出最終量產車型之前，蘭博基尼推出了多款測試車型，最終LM002正式定型。量產版LM002搭載經過蘭博基尼工程師悉心調校的5.2L V12發動機，並配備來自ZF公司的變速箱。而為了保證這款車能夠應付惡劣環境，LM002被設計成可以使用低標號汽油，並提供了多重燃油過濾裝置來確保進入化油器的每一滴汽油都是乾淨的。同時，它還使用了一個體積巨大的散熱器，確保LM002有足夠的散熱能力，再加上高效的空氣濾清器，LM002完全能夠適應撒哈拉沙漠的惡劣氣候。
自重將近3噸的LM002的百公里加速僅需7.7秒，最高時速可以達到208km/h，這樣的性能表現，在當時的越野車中獨一無二。而在擁有極好的公路性能的同時，LM002也擁有極為強悍的越野能力。這款超級越野車的製造成本非常高昂，在1993年停產時僅僅生產了328輛車。
1987年4月，對資金需求量極大的蘭博基尼再次被轉賣。這次的買主是美國克萊斯勒汽車公司。1990年，一款全新的跑車推出，這是一款用來替代Countach（獵豹）的全新車型，蘭博基尼為了表現這款車的彪悍，為這款車起了一個很特別的名字Diablo（鬼怪）。這款車是當時最快的量產超級跑車。
動力方面，採用5.7L V12鋁製發動機，這臺V12發動機應用了很多先進的技術，包括雙頂置凸輪軸以及多點燃油噴射技術。使得這臺發動機可以迸發出492馬力的最大功率和580N·m的最大扭矩，0-100km/h加速僅需3.95秒，最高時速則可以輕易超過300km/h，達到333km/h。這樣強悍的數據在當時的量產跑車中已經無車能敵，當然價格也是相當高昂，達到了24萬美元的價格。
最初的Diablo（鬼怪）採用的是後輪驅動方式，隨後在1993年蘭博基尼推出了Diablo VT車型。1995年，蘭博基尼推出了Diablo SV車型，蘭博基尼對這款車的動力做了重新調校，最大功率由492馬力上升到510馬力。驅動方式則依然使用後驅形式，以提高操控樂趣。此後，蘭博基尼又為Diablo推出多種版本車型。1999年，蘭博基尼推出了換代車型，但是第二代Diablo生命週期極其短暫，只生產了2年便宣告停產。
1998年，蘭博基尼再次易手，正是這次易手使得蘭博基尼有了極為充足的資金支持。而蘭博基尼的新東家就是德國大眾汽車集團，蘭博基尼被劃歸奧迪管理。在奧迪的資助下，蘭博基尼有了自己的管理班子來運作。在奧迪的管理下，蘭博基尼在2001年推出了旗艦級跑車Murcielago（蝙蝠）。
Murcielago（蝙蝠）採用中置發動機佈局並採用全輪驅動形式。低矮的車身配合流線式的車身設計，使得Murcielago視覺效果極具動感。最初搭載6.2L V12發動機，最大功率572馬力，最大扭矩649N·m，百公里加速可以在3.5秒內完成。隨後大眾為蘭博基尼更換了全新的6.5L V12發動機，這款發動機搭載於蘭博基尼多款Murcielago（蝙蝠）車型上。
2003年，蘭博基尼推出了Gallardo（蓋拉多），這款車定位比Murcielago（蝙蝠）略低，售價相對也便宜一些。
動力方面，Gallardo所使用的發動機全部來自奧迪。最初的Gallardo搭載最大功率493馬力的5.0L V10發動機，經過不同調校，這款發動機的最大功率最高可以達到523馬力。而在2007年LP 560-4推出時，奧迪為Gallardo更換了5.2L的V10發動機，這款發動機根據調校不同可以輸出的最大功率為552馬力到562馬力，最大扭矩則達到539N·m。
2007年，一款蘭博基尼歷史上最貴的跑車Reventon（雷文頓）面世。Reventon（雷文頓）這個名字是鬥牛場中一頭公牛的名字，它在1943年的一場鬥牛比賽中將一名很有名的鬥牛士殺死，這頭公牛便由此出名。蘭博基尼為新車起Reventon（雷文頓）的名字意在表示這款車的兇悍與力量。
Reventon（雷文頓）的外形極具未來感，呈現出宛如隱形戰機般的絕倫外型。在精密的空氣力學考量下，設計師運用CFC複合碳纖和鋼材等材質，並以直線、銳角和平面等造型元素為Reventon（雷文頓）刻劃出無與倫比的誇張外觀。同時獨特的消光灰綠色烤漆，也透露出其源自戰鬥機的設計概念。
動力方面，Reventon（雷文頓）搭載6.5L V12發動機，最大功率670馬力，0-100km/h加速僅需3.4秒，這款車全球限量20輛，售價高達100萬歐元（約合人民幣910.7萬元）。這款車一經推出就宣告售罄。隨後蘭博基尼推出了Reventon（雷文頓）敞篷版車型，同樣限量20輛，售價110萬歐元（約合人民幣1001萬元）。
2010年11月5日， Murcielage（蝙蝠）停產，同時也標誌著蘭博基尼的最新旗艦車型即將推出。2011年3月1日，蘭博基尼全新旗艦車型Aventador LP700-4正式在日內瓦車展上亮相。
LP700-4採用碳纖維複合材料（CFRP）製造而成，車身質量為1575kg，座艙由採用單體碳纖維結構，質量為147.5kg。動力方面，該車採用一臺6.5升V12發動機，最大輸出功率700馬力，最大扭矩690N·m，與之配備的是7速ISR（independent shift rod）自動變速器，換擋時間為50毫秒，變速器的供應商為意大利的GRAZIANO。該車的百公里加速為2.9秒，極速達到350km/h。
在蘭博基尼的發展歷程中還有很多其他車型推出，但是由於版面問題，不能一一展示，希望朋友們可以諒解。在不到60年的造車歷史，蘭博基尼卻在如此短暫的時間裡成為了世界知名的超級跑車製造商，從創始人費魯吉歐·蘭博基尼到蘭博基尼的設計師和工程師，他們用自己全部的激情詮釋著他們對跑車的獨特見解。就像蘭博基尼的公牛標誌一樣，只有暴躁才能體現出雄性原始力量的美感，蘭博基尼真正的將這種美感進行了最完美的演繹。
目前蘭博基尼在售車型有俗稱大牛的Aventador（埃文塔多），採用6.5L的V12發動機，售價613到736萬元。俗稱小牛的Huracan，採用5.2LV10動力，售價254到384萬元。還有一輛SUV Urus，V8動力，281萬元。
