如果不是與如今尚未成熟就上市了的，但也賺遍了眼球的蔚來汽車創始人李斌有過一次深入的交談，這位浙江大學城市學院新聞系畢業，長相還算標準的大齡女青年，應該最多也就是個人脈一堆，卻未必找得到變現方式的汽車媒體人。但就是這樣一次會面，改變了她的人生。近日，摩拜單車進行了法人變更，原來的胡瑋煒和李斌正式退出，王興成為控股95%的大股東。關於這個此前透明人一樣存在，突然就身價上億的女青年，人們也是津津樂道去扒她背後的故事。從汽車媒體人到創業者，難度比我們想象的大
在此之前，新聞系畢業的胡瑋煒，從《每日經濟新聞》經濟部記者，到《新京報》《商業價值》，再到《極客公園》，她已經從事汽車行業報道超過10年。10年的汽車媒體人資歷，也讓她積累了很多的汽車界大佬的人脈。4年前，她作為牽線人，把曾在英菲尼迪做汽車設計師的陳騰蛟介紹給李斌。陳騰蛟此行是尋求天使投資的，但他設計的帶助力的、顏值高的賣給個人的電動自行車並沒有引起李斌的興趣。當然這並沒有影響陳騰蛟創業的步伐，如今的“輕客”電單車也上了市。
當時，李斌想做一個隨時隨地能借，手機掃碼就能騎走，騎一次付一次錢的自行車，名字都起好了，就叫 mobike，中文名“摩拜”，這已經就是相對成熟的摩拜的雛形了。陳騰蛟表示，這種模式有待市場考驗，也不知道未來能不能賺到錢。胡瑋煒倒是對李斌這個項目挺感興趣，聊了很多之後，李斌一拍大腿，“胡瑋煒，要不你去幹吧！”
就這麼，她被推上了前臺，從一個躲在背後寫字的記者，變成了指揮千軍萬馬橙色大軍的創業者。但如果沒有她背後的李斌，她還只是個記者。很多人並不理解早期的第一代摩拜單車騎起來為何那麼的沉，軸式傳動、全鋁車身、防盜螺絲、單股前叉、幾乎顛覆了之前所有的自行車設計，因為一切來源於當初對於產品壽命的設定。在胡瑋煒和李斌的設定裡，這款車的設計壽命為4年，在4年內不需任何維護成本。這種設計本身就是與原有的自行車廠商的設計理念截然不同的，詢遍了主要的自行車廠家，沒有任何一家廠家有這個設計和生產能力。一同進來的陳騰蛟在看到這樣的設計難度之後，也黯然離場，選擇了去做自己的智能電單車。留給胡瑋煒的，是隻能自建生產工廠。盜損率高、維修成本高，都沒有難倒她。從0到100億，到底有哪些我們可以複製
作為記者出身的胡瑋煒，筆頭功夫自然老道狠辣，每每出席各種論壇做主題發言，也是洋洋灑灑，大談情懷。只是，在情懷背後，是不為人知的焦慮。2年時間，實現了從0到最高時估值45億美元，這個80後的女青年留給我們的，是始終不急不緩的態度和氣質。至於套現了多少錢，我們無法預知，我們唯一需要思考的是，胡瑋煒身上有哪些值得學習的地方。首先，深8君認為是角色快速轉換的適應力。從10年的記者變成管理者，這種管理經驗的匱乏是顯而易見的。從天使投資人的一時決定，到發現短板引進職業經理人，胡瑋煒變成了總裁，需要向CEO和聯合創始人彙報工作，這種人生的角色轉變，還能找到心理平衡，值得我們學習；第二，是實現了快速增長的同時，沒把公司帶歪，已經帶歪的有ofo，保守詬病的滴滴出行；第三，是那份淡然的心境，很多人一提到創業就熱血沸騰，就逢人便講，連自己想要做什麼都沒想明白就去找投資人融資，碰了一鼻子灰之後最後獲得了一個頭銜：連續創業者。胡瑋煒之前也創過業，但能做到摩拜這麼大，是她以前不敢想的，但無論做多大，有多難，出現在公共場合時，都保留著那份獨有的淡然。這也讓摩拜有了一個更強大的屬性，就是同樣是女性主導的企業，滴滴的柳青和摩拜的胡瑋煒有截然不同的待遇。柳青代表著是海歸投行的那種野心與硬派管理，而胡瑋煒更像一個鄰家女孩，娓娓道來地跟你說，“對不起，親，咱家單車不好騎，我們正在開發第三代更輕便的車型。”這也極大地增加了大家對於摩拜單車的容忍度。這些年，胡瑋煒的退出離場，可以說是創業圈裡難得的最好結局。最後，總結一下，我們可以從胡瑋煒身上借鑑的東西：適應能力把控能力心理承受能力關於胡瑋煒，深8君就為您解讀這麼多吧！
