如果不是与如今尚未成熟就上市了的，但也赚遍了眼球的蔚来汽车创始人李斌有过一次深入的交谈，这位浙江大学城市学院新闻系毕业，长相还算标准的大龄女青年，应该最多也就是个人脉一堆，却未必找得到变现方式的汽车媒体人。但就是这样一次会面，改变了她的人生。近日，摩拜单车进行了法人变更，原来的胡玮炜和李斌正式退出，王兴成为控股95%的大股东。关于这个此前透明人一样存在，突然就身价上亿的女青年，人们也是津津乐道去扒她背后的故事。从汽车媒体人到创业者，难度比我们想象的大
在此之前，新闻系毕业的胡玮炜，从《每日经济新闻》经济部记者，到《新京报》《商业价值》，再到《极客公园》，她已经从事汽车行业报道超过10年。10年的汽车媒体人资历，也让她积累了很多的汽车界大佬的人脉。4年前，她作为牵线人，把曾在英菲尼迪做汽车设计师的陈腾蛟介绍给李斌。陈腾蛟此行是寻求天使投资的，但他设计的带助力的、颜值高的卖给个人的电动自行车并没有引起李斌的兴趣。当然这并没有影响陈腾蛟创业的步伐，如今的“轻客”电单车也上了市。
当时，李斌想做一个随时随地能借，手机扫码就能骑走，骑一次付一次钱的自行车，名字都起好了，就叫 mobike，中文名“摩拜”，这已经就是相对成熟的摩拜的雏形了。陈腾蛟表示，这种模式有待市场考验，也不知道未来能不能赚到钱。胡玮炜倒是对李斌这个项目挺感兴趣，聊了很多之后，李斌一拍大腿，“胡玮炜，要不你去干吧！”
就这么，她被推上了前台，从一个躲在背后写字的记者，变成了指挥千军万马橙色大军的创业者。但如果没有她背后的李斌，她还只是个记者。很多人并不理解早期的第一代摩拜单车骑起来为何那么的沉，轴式传动、全铝车身、防盗螺丝、单股前叉、几乎颠覆了之前所有的自行车设计，因为一切来源于当初对于产品寿命的设定。在胡玮炜和李斌的设定里，这款车的设计寿命为4年，在4年内不需任何维护成本。这种设计本身就是与原有的自行车厂商的设计理念截然不同的，询遍了主要的自行车厂家，没有任何一家厂家有这个设计和生产能力。一同进来的陈腾蛟在看到这样的设计难度之后，也黯然离场，选择了去做自己的智能电单车。留给胡玮炜的，是只能自建生产工厂。盗损率高、维修成本高，都没有难倒她。从0到100亿，到底有哪些我们可以复制
作为记者出身的胡玮炜，笔头功夫自然老道狠辣，每每出席各种论坛做主题发言，也是洋洋洒洒，大谈情怀。只是，在情怀背后，是不为人知的焦虑。2年时间，实现了从0到最高时估值45亿美元，这个80后的女青年留给我们的，是始终不急不缓的态度和气质。至于套现了多少钱，我们无法预知，我们唯一需要思考的是，胡玮炜身上有哪些值得学习的地方。首先，深8君认为是角色快速转换的适应力。从10年的记者变成管理者，这种管理经验的匮乏是显而易见的。从天使投资人的一时决定，到发现短板引进职业经理人，胡玮炜变成了总裁，需要向CEO和联合创始人汇报工作，这种人生的角色转变，还能找到心理平衡，值得我们学习；第二，是实现了快速增长的同时，没把公司带歪，已经带歪的有ofo，保守诟病的滴滴出行；第三，是那份淡然的心境，很多人一提到创业就热血沸腾，就逢人便讲，连自己想要做什么都没想明白就去找投资人融资，碰了一鼻子灰之后最后获得了一个头衔：连续创业者。胡玮炜之前也创过业，但能做到摩拜这么大，是她以前不敢想的，但无论做多大，有多难，出现在公共场合时，都保留着那份独有的淡然。这也让摩拜有了一个更强大的属性，就是同样是女性主导的企业，滴滴的柳青和摩拜的胡玮炜有截然不同的待遇。柳青代表着是海归投行的那种野心与硬派管理，而胡玮炜更像一个邻家女孩，娓娓道来地跟你说，“对不起，亲，咱家单车不好骑，我们正在开发第三代更轻便的车型。”这也极大地增加了大家对于摩拜单车的容忍度。这些年，胡玮炜的退出离场，可以说是创业圈里难得的最好结局。最后，总结一下，我们可以从胡玮炜身上借鉴的东西：适应能力把控能力心理承受能力关于胡玮炜，深8君就为您解读这么多吧！
