我們都知道，在一眾汽車品牌中，馬自達是一個低調默默鑽研發動機技術的日系品牌。比如大家耳熟能詳的轉子發動機一度被視為黑科技，直至今日仍是車迷心中的經典。如今馬自達再度發力，為CX-30搭載了眾人期待已久的壓燃技術。
新車售價19.99萬元，又有高大上的技術加持，相比豐田RAV4混動22.48萬元和本田CR-V混動20.98萬元的起售價都要便宜。可今時不同往日，面對越來越多鼓勵新能源車型的政策，豐田和本田都逐漸向新能源陣營靠攏，並且兩款車型在國內都有著不錯的銷量，而馬自達至今都還在堅持鑽研燃油發動機，可見CX-30未來的日子恐怕並不會好過。
CX-30上的壓燃技術，究竟是什麼黑科技
CX-30壓燃版與普通版車型在外觀內飾上幾乎沒有差別，唯一區別就是尾部的“SKYACTIV-X”標識。而這個看似低調的標識，卻是這次新車最大的亮點，也是這次CX-30所搭載的壓燃技術發動機的名字。我們都知道通常柴油發動機才會使用壓燃技術，而馬自達這次的汽油版本有什麼不同呢，下面小編就為大家簡單介紹一下CX-30發動機的黑科技。
雖然在人們的傳統印象中中，貌似總是汽油更容易被點燃，但是實際上柴油的燃點要比汽油低200℃。因此哪怕強行在柴油發動機中添加汽油，也是無法壓燃的。
令馬自達汽油機實現壓燃的主要功臣是馬自達獨有的“SPCCI（火花點火控制壓燃點火）”技術。與傳統柴油發動機不同的是，SKYACTIV-X發動機依舊保留了火花塞，但其作用並非直接作用於點燃汽油混合氣。
區別於柴油機的工作原理，新發動機在低負載的情況下，先透過傳統火花塞進行點火燃燒，接著再隨著活塞壓縮時所產生的高溫來點燃氣缸內的剩餘油氣，進而轉變為壓縮點火。並且它還給發動機裝上了能夠強制進氣的機械增壓裝置，讓注入氣缸內燃燒的燃油大幅減少，並換來相對優異的節能效率。
聽起來高大上，壓燃究竟能為CX-30帶來什麼提升
此次CX-30雖然有了壓燃技術的加持，但是在動力方面提升並不大。新車最大功率132千瓦，最大扭矩230牛米，僅提升16千瓦、28牛米。但馬自達並不是在做無用功，壓燃技術是為了讓CX-30能夠擁有媲美同級別新能源車型的油耗與排放。
其實馬自達的第一代創馳藍天發動機為了提高熱效率，就已經採取高壓縮比、米勒循環以及一系列降低機械阻力的措施，但在比熱比和熱損失方面還沒有達到理想狀態。所以馬自達在上一代創馳藍天技術的基礎上，通過採稀薄燃燒、壓燃、熱管理等技術的應用，實現了接近理想狀態的燃燒狀態。
藉助全新的動力系統，CX-30壓燃版綜合工況油耗已經降低到5.5升/百公里，可以說十分接近同級別混動車型，對於一臺燃油車來說實屬不易。舉例來說，同級對手本田CR-V銳·混動綜合油耗4.9升/百公里（20.98-25.48萬元），而綜合油耗4.7升/百公里的豐田RAV4雙擎（22.48-25.88萬元），雖然油耗更低，但售價高出不少。
馬自達如此執著，CX-30未來前景撲朔迷離
相比CX-30壓燃版與普通汽油版在海外市場4.5萬元人民幣左右的售價差，壓燃版在國內售價19.99萬元，比普通版只貴了3萬。同時馬自達還宣佈，如老車主選擇升進行級購買，將獲得官方給予的品牌置換補貼（限牌區域1.5萬元，非限牌區域1.2萬元）。這些做法讓我們看到了馬自達對於國內市場的誠意。
新技術的加持讓CX-30使用更加方便，用車成本更低。新車搭載壓燃發動機後擁有優秀的油耗，同時也可以讓我們省去新能源車，尋找充電樁以及充電等待的時間。但目前階段，壓燃發動機對油品要求十分嚴苛，雖然理論上可以使用92號汽油，但會導致其在高轉速下無法提前點火，扭矩有所下降，所以綜合考慮這款發動機只能使用95號以上汽油。而且面對國內參差不齊的油品，壓燃版CX-30未來也許會在國內發生“水土不服”的現象。
但以目前全球的產業政策來看，汽車新能源化是一個無法改變的趨勢，各大傳統車企都逐步將研發重心向電動化、燃料電池等方面轉移，個別車企甚至對外宣佈全面停止內燃機技術的研發。“理工男”馬自達仍舊堅持推行燃油發動機無疑是一場毫無勝算的“豪賭”，但壓燃技術的問世，至少可以讓信仰充值者們在新能源車型之外有了新選擇。
