上週，在網絡大咖李佳琦的助威下，凱迪拉克CT4正式上市了。作為ATS的繼任者，CT4還是亮點頗多，全新家族式的全新設計、全系2.0T +後驅的動力組合、還有就是23.97-25.97萬的指導價格，更是挑起了很多人的消費神經。看來之前沒有搶到國5清倉的ATS-L的小夥伴們，現在可以衝啦。
那麼在20-30萬級別中，豪華車市場BBA佔據著絕對的主力地位，在加上像君威GS、領克03+ 這類主打運動的非豪華品牌，那麼相同定位、相近價格的情況下，凱迪拉克CT4還有優勢嗎？今天我們來對比一下。為了公平起見，我們選擇售價接近的幾款車型：凱迪拉克CT4 28T精英型，指導價：25.97萬；奔馳A200L，指導價26.08萬；寶馬1系 125i M運動套裝版，指導價：26.38萬；奧迪A3 40TSFI 運動型，指導價：25.27萬元。
一：外觀
CT4採用了全新的家族風格，整車設計幾乎沒有圓滑的線條，全部都是剛硬的短線條設計，凸顯車身的力量感。辨識度極高的標誌性直列式大燈，配合燻黑的飾條，將運動與豪華展現的恰當好處。動感的小鴨尾擾流板，不僅撩人心絃，又顯得簡潔幹練。
CT4的內飾設計風格和外觀保持一致，大量的真皮包裹很大程度上提升了檔次感，儀表盤還是傳統的指針式加上4.2英寸的液晶屏設計，8英寸的中控顯示屏支持手機互聯，操作起來也十分的方便。
CT4的後排空間並不佔優勢，空間表現一般，後驅的形式直接導致了後排地板有很高的隆起，更適合不經常使用後排的用戶。
奔馳A級的設計風格沿襲了奔馳最新家族的設計語言，前臉寬大的中網配合大標的奔馳三叉星，衝擊力十足。車身線條流暢，短車尾的設計，彰顯運動的風格。
內飾依然是奔馳的拿手活，方向盤、儀表盤、空調出風口等，每一處細節的設計都在向更高級別的車型靠攏，給你更豪華的感受。雙10.25英寸的貫穿式大屏就是車內最大的亮點，還支持觸控操作，方便快捷。
國產的奔馳A級迎合中國消費者的喜好，對車身進行了加長處理，因此空間表現不錯，尤其是腿部空間一點也不顯得侷促。
寶馬1系也有著讓人過目不讓的外觀，雙腎進氣格柵，天使眼大燈，霍式拐角等經典元素一樣都沒有缺席。加上外觀M運動套件的加持，更是個整車運動感爆棚。
內飾方面依舊很寶馬，最吸引人的就是“丁字褲”運動方向盤了，讓人垂簾欲滴，看到它就有一種想要駕駛的慾望。後排空間表現也可圈可點。
奧迪A3外觀採用奧迪家族特有的六邊盾型設計，“大嘴”的進氣格柵配合橫向的飾條，使得整車視覺效果更寬大，從翼子板開始一路貫穿到後尾燈的車身線條，勾勒出車身優雅的曲線，微微上翹的車尾也是運動轎車一貫的設計風格。
內飾設計方面簡潔明亮，環抱式的中控臺，讓你在車內有良好的視覺效果。內飾做工精細，細節處理的恰當好處。各類按鍵的手感、阻尼精細到位，7英寸的伸縮式中控屏配合MMI操作系統，彰顯科技感。空間方面表現中規中矩。
從這四款車型的尺寸來看，凱迪拉克CT4在車長、寬度上佔有明顯的優勢。奔馳A級由於進行了加長處理，軸距達到2789mm ，是四款車型中最長的，但是實際表現卻並不盡如人意。
二：動力系統
四款價格相近的車型，相差最大的是動力總成部分。
凱迪拉克CT4全系標配2.0T四缸發動機，最大功率達到174千瓦，扭矩350牛米，匹配8速手自一體變速箱和後驅系統。這樣的組合是不是非常的誘人，加上50：50的前後配重比，讓CT4玩味十足，無論是動力還是操控都佔有絕對的優勢。此外這款發動機還擁有Tripower可變氣門管理技術，可以實現發動機閉肛管理，達到更好的燃油經濟性。
奔馳A級搭載了1.3T和2.0T兩款發動機，其中1.3T的發動機最大功率120千瓦，最大扭矩250牛米。2.0T的發動機最大功率140千瓦，最大扭矩300牛米。2.0T的奔馳A220L由於售價接近30萬，因此選擇的人並不多。主力的1.3T發動機雖然動力數據方面已經相當不錯了，但是和2.0T的發動機想比，還是存在相當大的差距。最需要指出的一點是奔馳的A200L的後懸掛採用了扭力梁式非獨立懸掛，這一點非常的不厚道。
寶馬1系提供1.5T的三缸和2.0T的四缸兩款發動機，125I車型搭載的是2.0T發動機，最大功率141千瓦，在1350轉-4600轉的區間內，可以輸出280牛米的峰值扭矩。動力響應積極，平順，沒有遲滯的現象。但寶馬1系採用前輪驅動，這一點有點脫離寶馬的精髓，可能很多寶馬的粉絲會質疑，但是對於一臺20萬的寶馬，真的不能要求太多了。
奧迪A3搭載的是1.4T和2.0T的發動機，40TFSI版本是一臺2.0T的發動機，最大功率140千瓦，最大扭矩達320牛米。數據表現非常不錯，但是7速的雙離合變速器在低速行駛的時候，略微還是有那麼一些頓挫感，但不影響日常的駕駛。目前的A3已經來到了生命的末期，因為年初的日內瓦車展，全新一代的奧迪A3已經正式發佈，預計將在三季度國內上市。
三：配置
在配置上，CT4的配置是最全面的，例如主動式進氣格柵、遠程啟動、主動降噪、Bose音響、PM2.5過濾系統等配置是其他三輛車沒有，這些配置也明顯提升了CT4整車的豪華感和舒適性。奔馳A200L的配置也算不錯，自動駐車、10.25英寸雙液晶屏幕、運動座椅等配置也還非常有吸引力。相比之下寶馬125I和奧迪A3的配置就沒有那麼豐富了。
說完BBA，我們在說一下CT4的潛在競爭對手，比如同樣以運動見長的君威GS和領克03+。在和這兩臺非豪華品牌的車型的對比中，CT4可能優勢就沒有那麼明顯了。君威GS有261馬力的2.0T發動機，有帥呆了的一體式運動座椅，還有可變阻尼的懸掛和定製的Brembo剎車，讓這臺前驅性能車一樣實力滿滿。
而領克03+擁有254匹馬力的2.0T發動機，配上博格華納智能四驅系統，讓這臺車開起來又快又穩。領克03+18英寸雙五輻雙色輪圈樣式、雙邊共四出式排氣，車尾擾流板、底部擴散器、全液晶儀表盤、中控大屏、電子擋把、一體式運動座椅、Alcantara材質包裹的運動座艙等等這些細節，讓這臺小鋼炮的儀式感爆棚。
以上都是有靈魂的車，就看你喜歡誰了。
最後總結：從產品定位、動力表現、配置水平以及價格等方面看，凱迪拉克CT4都是一款誠意滿滿的產品，在和主要對手BBA的競爭中還是具有一定的優勢，加上凱迪拉克慣用的“田忌賽馬”這一招，相信也會在後期的銷售中一定會嚐到甜頭。對於凱迪拉克來說，首先要做好產品，然後在品牌建設和價格維穩等方面持續努力，相信未來肯定有很大的提升空間。
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