受新冠疫情影響，國際經濟探底，直接導致原油需求不振，美油期貨甚至跌成負數。
然而這只是特殊時期的特殊情況，疫情終將過去，經濟終會復甦，原油依然是令各國趨之若鶩的寶貝，畢竟“工業血液”“黑色黃金”不是白叫的。
中國是石油消費大國，然而光靠本土產出，遠不能滿足日益增長的旺盛需求。在這種情況下，從產油區進口成了最重要的供應方式，所用原油六成以上都來自有世界油庫之稱的海灣地區。
油源有了，但是運回來很不容易，需要通過印度洋，經狹窄的馬六甲海峽，再由南海向北，方可到達本土，總航程約一萬多公里。
海路漫長
路程既遠，又要受到馬六甲的制約，如果遇到國際形勢緊張，會不會出現不可控因素，威脅油路暢通？凡事有備才能無患，如何令我國的能源通道更加安全，如何破局馬六甲之困，是個必須考慮的問題。
只有從根本上解決石油輸入的問題，國家才能平穩發展，石油通道自然是多多益善，海路既然有風險，那麼經由陸路輸入有無可能？藉助巴基斯坦瓜達爾港，構建陸地運輸通道的戰略設想應運而生。
瓜達爾港
巴基斯坦臨印度洋有700公里的海岸線，卡拉奇港和瓜達爾港是較大的兩個港口，卡拉奇位於東側靠近印度，瓜達爾港偏西鄰近伊朗，距離霍爾木茲海峽僅400公里。
不僅如此，該港地理位置得天獨厚，與非洲大陸僅隔著阿拉伯半島，必要時可繞過動盪頻發的波斯灣地區，直接從非洲產油國採購。
說來有趣，在巴基斯坦立國伊始，瓜達爾地區屬於隔海相望的阿曼。十八世紀末，今巴基斯坦西側的卡拉特汗國，將此地贈予了逃難於此的阿曼王子，直到1958年才由巴國花費300萬英鎊購買，這在當時可不是小數目。
從瓜達爾港穿過巴基斯坦境內到達我國新疆，陸地距離只有2300公里，照此計算比海路運輸縮短近一萬公里，然後可以利用新疆的石油管道輸送內地。該方案從表面上看十分美好，但也存在不少難以迴避的問題。
比如運輸能力，鋪設輸油管道是比較理想的辦法，但橫亙在中巴之間的喜馬拉雅山脈和帕米爾高原，成為難以逾越的阻礙，不論是工程難度還是耗資規模，都充滿難以預料的變數，修建鐵路的難點也在於此。
目前連接中巴的通道，僅有穿越喀喇崑崙山口的公路，海拔近五千多米且路況不佳，運力較為有限。
此外還有一個不利因素，巴境內的俾路支省安全環境存在不確定性，而這裡恰恰是必經之路。
因此，瓜達爾港還不能取代傳統海路運輸，只能作為必要的補充。那麼除了運油，該港還有其他意義嗎？不僅有，還很重大。
有利於打開西部戰略通道。長久以來，我國東部沿海地區得地利之便，發展十分迅猛，然而更為廣闊的西部，卻長期處於封閉狀態，也是我國現存不發達地區。那麼有了瓜達爾港，就能讓西部也具有較近的出海口，這一點很重要。
雖然以目前情況，瓜達爾港還不具備拉動西部經濟的能力，但如果把眼光放遠一些，用個幾十年建設這條經濟走廊，所產生的效益絕非如今能比。
有利於巴基斯坦的長治久安。巴鐵是我們的好鄰居，但其經濟狀況堪憂，又時常受到鄰國印度的壓制。如果將瓜達爾港到新疆沿途經濟帶建立起來，受益的將不僅是中國，也將利於改善巴基斯坦貧困地區的狀況，進而鞏固動盪頻發的俾路支地區。
瓜達爾港是實施“一帶一路”倡議的重要一步。個人認為，“絲綢之路經濟帶”的意義，更重於“海上絲綢之路”。古絲綢之路是從新疆經中亞進入中東地區，最後抵達羅馬。如何重現古時的輝煌，建立起多國共贏的局面？
那就是完善與周邊鄰國的經濟通道，特別是中亞各國，使得我國與之聯繫更加密不可分，這將改變在中亞的力量對比格局，進一步可以延伸至西亞。如此，就能打開我國西部的對外戰略空間。
不妨將瓜達爾港視為燎原星火，有了這個成功的範例，必會吸引和促成更多國家願意密切同我國的合作關係。
瓜達爾港的意義，絕不只是現在，更在於未來。
