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致讀者
——寫在“商用汽車觀察”公眾號上線之時
儘管中國汽車製造的歷史是從商用汽車開始的，但商用汽車這個詞很晚才被人們所熟悉並使用。當中國的卡車、客車、專用車門類逐漸齊全，中卡、重卡、輕卡、大客、中客、輕客產品日益豐富之後，我們開始把這些商業用途的汽車稱之為商用汽車，這也算中國汽車一次小小的與國際接軌。
儘管中國汽車製造的歷史是從商用汽車開始的，但世界汽車製造的歷史卻是從乘用車開始的。於是出現了轎車文明在歐美根深葉茂、中國商用車保有量和產銷量全球第一的歷史反差。
儘管中國汽車製造的歷史是從商用汽車開始的，但商用汽車在中國的歷史地位似乎一直被低估。“造卡車是小學水平、造客車是中學水平、造轎車是大學水平”的說法一度在中國盛行，在相當長一段時間內，卡車賣得沒有轎車貴。可是，在歐美卻恰恰相反，先拿轎車練手，而卡車和客車絕對是高大上的東西，動輒上百萬甚至幾百萬一輛。拿卡車練手的中國汽車產業，果然在商用汽車領域霸氣側漏，在全面合資開放30多年後，在自主品牌轎車市場佔比一直在20%左右徘徊時，自主商用車市場佔比一直保持90%以上的壟斷地位。
在中國，商用汽車值得點讚的地方還有很多。比如在服務方面，在好多轎車企業還不能保證12小時服務時，大多數商用車企已經做到了24小時全天候救援；在許多轎車企業為擁有幾百家服務站而自豪時，不少商用車企的服務網點甚至一些骨幹柴油機企業的服務網點已經達到了1000多家。又比如在技術方面，當不少合資轎車企業還在為外方支付技術轉讓費時，一些優秀的商用車和核心零部件企業已經在海外市場收取技術轉讓費。
在中國，商用汽車再也不是傻大黑粗的代名詞，而是變成了與時俱進的弄潮兒。天然氣卡車、純電動客車、身懷絕技的特種車、智慧物流、智能駕駛，這些技術變革的最新成果同樣在商用汽車上得到廣泛推廣，甚至超前於乘用車開始商業應用。一款款性能超強、品質卓越的商用汽車產品成為中國製造的優秀代表，成為先進生產力的組成部分。
當然，中國的商用汽車產業同樣面臨排放法規、節能與安全、品質提升、品牌升級、核心技術缺失等許多嚴峻的挑戰，並受到國家宏觀經濟波動、交通運輸生態環境變化的直接影響。從價格優勢轉向技術優勢、從市場高地轉向品牌高地，中國商用汽車還有很長的路要走，還需要得到更多的關注。
今天正式上線的“商用汽車觀察”，將依託《汽車觀察》雜誌及其全媒體平臺的資源優勢，專注於商用汽車全產業鏈報道，融合新時代傳播方式，輸出全新傳播價值。它將以向商用汽車行業提供更權威、更鮮活、更客觀的新聞報道為己任，傳承《汽車觀察》雜誌“跳出汽車看汽車、講述不一樣的汽車故事”的媒體基因，以獨特的“觀察”視角為商用汽車行業同仁帶來不一樣的閱讀體驗。
用懂你的人、用你懂的方式，觀察商用汽車。“商用汽車觀察”期待你的關注。
《汽車觀察》雜誌社長/總編輯 劉小勇
2019年3月28日
