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230萬左右的預算，建議選擇奔馳-邁巴赫S級 2020款 S560 MATIC。
邁巴赫S（Maybach S）是梅賽德斯-奔馳旗下的子品牌梅賽德斯-邁巴赫發佈的首款車型。這款特別版車型將後排座椅位置後移，使用的米其林輪胎內置鋼圈，可在爆胎後正常行駛。此外，車窗使用了特製芳族聚酰胺纖維、PE材料和聚碳酸酯等材料製成，能夠經受爆炸物的衝擊。新車的車底由全新防彈材料包裹，能夠有效保護乘員安全。
外觀方面，全新梅賽德斯-邁巴赫S級可謂集豪華於一身，整體看上去更像是一款更大、更長、更豪華的奔馳S級車型。車身側面，梅賽德斯-邁巴赫S級車身長度達5500mm，軸距更是達到了3365mm，比長軸版S級增加了200mm。梅賽德斯-邁巴赫S級轎車開創了一個全新的、前所未有的細分市場。它傳承了邁巴赫品牌的頂級專屬性和舒適性，營造內斂的感官愉悅而絕不浮華，舒適而不奢靡，尊崇而不冷酷，每個細節均體現人文關懷，為當代賢達樹立起更為卓著的威望。
保時捷帕拉梅拉（Porsche Panamera）是豪華汽車品牌保時捷旗下的一款運動型轎車，該車型車身線條圓潤流暢，沒有任何稜角，充分顯示出成熟的保時捷設計風格。米其林為該款車型專門定製設計了米其林Pilot Sport和米其林Pilot Alpin輪胎。該車採用了四門設計，前臉兩側各有一個大型進氣口，水平條式霧燈橫穿其中，造型獨特。側身線面處理得簡潔柔和，既優雅又動感，巨大的五輻式輪彀搭配了紅色的剎車卡鉗，暗示出不俗的運動潛能，內部結構採用了傳統的鋼製承載式車身結構。
新款帕拉梅拉更加強調後排座椅的舒適性，軸距長達2.9米，平整的車頂弧線同時也創造了充足的頭部空間。除此以外，帕拉梅拉還提供有容積為400升的行李箱，並且在放倒後排座椅後，空間可以大幅提升至1248升。
帕拉梅拉有著與其它保時捷車型相似的神韻。保時捷對於車輛造型有一固定的邏輯存在，例如兩側前葉子板略高於引擎蓋，並以滑順的曲線連接，車頭正面的進氣口集中於中線以下，車身側面則具備圓滑的腰線，側窗以上略窄於腰線之內。車頂與車尾之間則以平滑的曲線連接，輔以面積適中的後窗，車尾則儘量減少無謂多餘的綴飾，高速行駛所需的下壓力則由車底的空氣動力設計與電動升降尾翼負責。
同為頂級豪華轎車，從兩款車型的基本介紹可以看出定位的不同，即邁巴赫S偏重商務，奢華卻內斂；而帕拉梅拉偏重運動，優雅而動感，氣質截然不同的兩款車，其實並不太好做對比分析。圍繞題目設定的230萬元預算，分別選取目前在售的價格和氣質勉強接近的邁巴赫S級 2020款 S560 MATIC和帕拉梅拉 2017款Turbo 行政加長版4.0T來研究探討，以供參考。
1.基本參數方面， 同樣配置4.0L渦輪增壓發動機，即使是2017款的帕拉梅拉，參數依然完勝2020款的邁巴赫S，從而讓帕拉梅拉在最高車速和百公里加速時間兩個方面以壓倒性優勢得分，倒不是奔馳的技術不夠先進，而是帕拉梅拉的運動基因太過強大。車身尺寸方面，邁巴赫的三圍大了一圈，提供了更寬敞的空間，似乎更符合成熟穩重的商務範。變速箱方面，邁巴赫S的9擋手自一體變速箱更多考慮了換擋平順性和燃油經濟型，而帕拉梅拉的8擋雙離合變速箱也是出身不俗，兩者不相上下。
2.底盤轉向方面， 邁巴赫S前後均為雙叉臂獨立懸架，強調的是車輛行駛的穩定性；帕拉梅拉前懸掛是雙搖臂獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架，強調過彎時的運動性。簡而言之，邁巴赫S的懸架是“穩定壓倒一切”，而帕拉梅拉則是“生命在於運動”。
3.車輪規格方面，兩款車型前後輪胎尺寸相同，而帕拉梅拉的前後輪胎明顯更寬，有更好的抓地力，用一個可能不太恰當的比喻，邁巴赫S穿的是正裝皮鞋，而帕拉梅拉穿的是比賽專用的釘鞋。
5.輔助/操控配置方面，邁巴赫S把360度全景影像和全速自適應巡航作為標配，而帕拉梅拉在這兩項僅提供了低一級別的功能，反倒是把整體主動轉向系統做成了標配，凸顯了其特立獨行的運動個性。
6.外部配置方面，生意場上的邁巴赫S顯然敵不過運動場上的帕拉梅拉，可選裝運動外觀套件、電動擾流板、感應後備箱和電動後備箱位置記憶等功能如數缺失，而遠程啟動功能的加持讓邁巴赫S稍微挽回了點面子。
7.內部配置方面，帕拉梅拉只在乎運動，不在乎其他，除了可選裝翻毛皮方向盤、方向盤加熱功能和HUD功能，什麼液晶儀表、手機無線充電功能，連選配都沒有。看到括號裡面的選配參考價格，我的手不小心又抖了一下......
8.座椅配置方面，上面的表格一列，不用比了，又是邁巴赫S完勝，座椅調節、座椅記憶、小桌板、加熱/製冷杯架這些偏商務的舒適性配置絕對不是帕拉梅拉的強項，帕拉梅拉就一球星，它哪裡懂得經商之道。
9.多媒體配置方面，兩款車型的比較還有點意思，果然是“文體不分家”。基本的多媒體功能帕拉梅拉都有，雖然沒有邁巴赫S更顯人性化，標配14個揚聲器並可選裝21個揚聲器強調帕拉梅拉是個愛聽音樂的球星。邁巴赫的道路救援呼叫功能凸顯安全性的提升，而多媒體接口和電源接口的合理佈置讓駕乘的好感直線上升。
10.其他配置方面，邁巴赫S的燈光配置更加豐富，科技感更高，一定程度上提高了車輛行駛的安全性；車內冰箱/空調的功能更加高檔，車外可加熱噴水嘴的配置可見其對細節的重視程度。帕拉梅拉在這些方面顯然做的不夠。
經過“勉強”的對比，總算到了總結部分了。
這裡首先要做出聲明，基於230萬元的預算考慮，經過多次查詢，慎重選擇了最新款的2020款邁巴赫S 560 MATIC 和2017款帕拉梅拉Turbo行政加長版 4.0T（目前市售最新版）做對比分析，盡最大可能把對比的條件統一設定，以最大限度地體現客觀公平。
兩款定位不同的豪華車彷佛兩個個性迥異的人，各有特點，總的來說，邁巴赫S 560 MATIC 在安全性、舒適性、穩定性方面佔絕對優勢，綜合考慮了駕乘人員的感受，稍傾向於後排乘客；而帕拉梅拉Turbo行政加長版 4.0T在動力性能、運動調教方面有絕對優勢，在各種配置上傾向於駕駛者的感受；邁巴赫的後排老闆座和帕拉梅拉的駕駛席是一樣優秀的，只不過感受不同，前者是愜意，後者是激情。
對於日常使用來說，邁巴赫更為實用，該做的都做到了，而且是標配，動力不算頂尖也是相當可以的；帕拉梅拉的大量選配，會讓選擇它的人慾罷不能，況且，日常的用車環境下，保時捷的運動基因也就只能偶爾發揮一下而已。
甲子說車
邁巴赫S級和保時捷Panamera，這兩款車的定位是不一樣的。
230萬元，能夠買邁巴赫S 560 4MATIC，搭載的是一臺4.0T V8發動機，最大功率469馬力，峰值扭矩700牛·米，匹配9AT變速箱，官方0-100km/h加速時間5秒。
但是說實話，性能對於邁巴赫S級來講不是最重要的，這款車最重要的是氣場，有句話說得好“邁巴赫S級是用來坐的，不是拿來開的”，買這款車，你得配一個專屬司機，那樣你才有老闆應該有的範兒。
保時捷Panamera，230萬元能買它的頂配了，同樣搭載4.0T V8發動機，最大功率550馬力，峰值扭矩770牛·米，匹配8DCT變速箱，官方0-100km/h加速時間只需要3.9秒。
帕納梅拉的優勢在於，它是“性能和實用性”的完美結合，它既擁有跑車的動力和操控，也擁有掀背式（旅行車）的空間實用性，可以說是一臺滿足男人駕駛樂趣和家庭實用性的一款車。
所以，該選擇邁巴赫S級還是選擇保時捷Panamera？
如果有商務需求，需要裝點門面，經常要出去談生意，那肯定選擇邁巴赫S級；
如果追求駕駛樂趣，同時想要最大限度地提供實用性，那帕納梅拉會是更好的選擇。
好啦，我是專注於汽車圈，幫您選車、買車，喜歡分享汽車生活的渦輪滾滾，在汽車方面有任何問題，歡迎私信我哦~~
渦輪侃車
目前梅賽德斯·奔馳邁巴赫S級除了售價145.88萬元的S450 四驅典藏版，其它的都是停產在售的狀態，熟悉奔馳產品的朋友都知道，奔馳S級只要出了典藏版，就證明這是換代前的最後版本車型了。
所以230萬的預算要是落地價格的話，買S560又不夠，而且即便是裸車的價格，這個車也不太好找了。其實奔馳S級邁巴赫這款車的定位是比較典型的跨級別的車型，相比普通版本的S級，邁巴赫版本的奔馳S級要更加的大氣豪華一些，乘坐的舒適性也非常的優秀。 
但是相對於駕駛者來說，邁巴赫版本的奔馳S級雖然也擁有非常好的底盤行駛質感，但是它的商務氣質比較濃，而且這款車的優勢在於後排，所以如果購車的側重點是後排的乘坐感受的話，那麼邁巴赫S級是比較有優勢的，因為不僅有比較寬敞的後排空間，乘坐舒適，也非常有氣場。
而230萬落地的價格選擇保時捷的Panamera，可以考慮指導價為165.5萬元的Panamera 4S行政加長版，這樣一來再加上一定的選裝定製成本，230萬落地是比較合適的，或者是Panamera的GTS版本，但是GTS版本沒有加長版，只有標準軸距和sport turimso版本，指導價分別為180萬元和183萬元。 
其實這兩款車我個人還是比較側重保時捷Panamera一點的，一方面奔馳S級邁巴赫已經是產品週期末的車型了，如果現在購買的話，馬上就變成老款了，雖然它的外形和內飾看上去還是非常大氣，而Panamera相對來說要更新一些，而且可選擇的餘地也比較大，不管是乘坐還是自己開車都非常合適。以上僅代表作者的個人看法，如果您有什麼想法，歡迎在評論區留言。
