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日常貿易中無論是你外貿行業的佼佼者，還是外貿小白，只要你的貨物涉及到進出口，就無法避開國際物流這個重要環節。只有不斷學習才能保證“它”正常運轉，讓您合理規避已知的風險和難題！
十大常見貿易出貨問題
01、貨物被海關查驗，扣留
02、貨物丟失，損壞
03、跑路：拖車司機把貨拖走小消失了，貨代公司收完運費玩失蹤
04、訂單突然取消，貨代公司不願意配合退關
05、搞不清自己哪些貨不能分單或者合單
06、各出口類別，如食品、竹製品有哪些必須注意的事項
07、物流的保險問題
08、沒有提單但貨物被提走了
09、沒人告知提醒客戶各家的海關規定，遇上到港棄貨的客戶，血本無歸
10、缺乏拼箱經驗，目的港代理亂收費，客戶拒絕提貨
外貿人如何應對國際物流各種坑？
1、未出貨前，要求貨運公司提供完整的提單信息，避免不必要的費用。
做外貿的都知道，訂單準備完成，在出貨前必須向收貨人索要完整的提單信息，具體到收貨人的ZIP CODE/企業代碼或稅號（詳情根據當國規定）。如果您提供不完整的提單信息，補交資料、更改資料都可能面臨支付改單費和罰金。
2、運費坑：跨月運費變化巨大，吃大虧。
市場上大部分船公司通常在月初、月中加價，如收貨不理想，月底可能會逐漸降價。所以，當交貨期與生產期有衝突時，建議大家提前與您的貨運公司溝通，靈活調配，避免在這個時候因為運費變動而造成損失。
跨月運費波動大的地區：遠洋線（歐洲，加勒比，南美，美加，中東紅海線）
3、船期與到港期不符導致合同罰金。
出貨前要明確自己的貨物什麼時候能準備好，什麼時候要到港。這樣便於貨代公司將對應的船期篩選出來，分析出各船的優劣，給客戶2-3個選擇。千萬不要只挑最便宜的，有些外貿人經歷過慘痛教訓：因為要把貨物運輸到非洲，當時的貨運公司也沒提醒他具體要什麼時候到港，他選了最便宜的航線後，結果那個櫃一甩再甩，足足晚了一個月，最後花了很大的力氣才挽救這個客戶。
4、細分港口碼頭的重要性。
有很多的港口拼寫形似，且同樣的一個港口，還細分不同的碼頭/關區。作為專業的物流供應商，在客戶詢盤的時候就要確認清楚最終的碼頭，以此方便清關。
5、知識產權意識，注意商標備案申報等。
外貿中OEM的案例無處不在，對於客戶的自主品牌，建議工廠接單前一定要查好所代工的牌子
是否國內有備案，以免惹禍上身，侵權被告。2019年海關說明帶有R/TRADEMARK字母的貨物都算仿牌，所以出貨前需要嚴格選擇起運港。6、轉運貨物需要有標準流程並在提單上顯示轉運條款。
常遇見需要中轉的貨物，比如貨物去印度加爾各答，但是實際要轉去尼泊爾，那麼在提單的貨描處，就必須添加轉運條款這一項資料：CARGO IN TRANSITTO X VIA X BY X…
只有添加了這個轉運條款，船公司才可以順利做跨國運輸，然後必須告知雙方轉運的費用和風險，並且提單上的CNEE可以是最終抵運國的收貨人。
7、Free Time申請和確認批覆的重要性。
所有轉運都有時效性，21天的FREETIME自然不可少，否則收貨人就要支付為此超期的櫃租。相對於簡單的貨運，除此外的目的國，貨運公司都應當主動的幫客戶申請 FT，畢竟默認的FT通常都不夠。
8、散貨/拼箱明確目的港費用。
很多時候客戶不一定買夠一個櫃子的貨，所以需要散貨拼箱（LCL），在這種時候常見的問題就是不同代理報價差別巨大，收貨人需要另外支付高額的目的港費用從而拒收。因此一定要問清楚目的港費用。出貨前將目的港收費標準發給收貨人參考核對。
9、丟失提單專業快速處理。
丟提單案例並不少見，以MSK為例，重出提單的前提是要求支付報關單貨值3倍的金額，存入MSK的保證金賬戶三年作為擔保金，另外還需做登報申明。關於提單丟失後的擔保金，不同船公司要求不同，一般是貨值的2-3倍。
10、目的國各種政策對我國出口貨物打壓。
近年發現，尤其出口到印度的貨櫃，在發送艙單至目的港後，少數不講信譽的收貨人會拿著其國家的各種政策來要挾公司，以此叫貨代公司申請倉租，櫃租減免。所以發現有此現象，需要第一時間
通知船公司更改收貨人，控制住貨權，和客戶談妥後才做下一步動作。
