2018年，C-IASI橫空出世，改變了以往中國的汽車安全碰撞測試的環境。一直以來，中國國內除了C-NCAP外，缺乏另外一個可信安全評測機構，對於汽車安全而言，更多的是憑藉車友之間的口碑，例如：德系比日系耐撞、日系車皮薄等言論充斥著曾經的汽車圈，只可惜這些言論沒能得到有效證實。去年，一場突如其來的“帕薩特風波”，讓無數消費者再次重視起汽車安全的重要性，今天我們就從“汽車安全”中的“被動安全”出發，來談談當下SUV的安全。
什麼是被動安全？
“被動安全裝置是指在交通事故發生後能儘量減小人身損傷的安全裝置，包括對乘客和行人的保護。被動安全裝置不能防止或避免事故的發生，但是，它們可以在事故發生時，最大程度地減輕人身傷害程度。”對於被動安全，我們更多提到的是車型的鋼材與結構。鋼材，從人們的直觀印象來說，車身鋼板越厚越硬、車室結構越堅固，在發生事故時變形量也就會越小，安全性自然更高。的確，同樣尺寸的車在互相的碰撞中，“體重”往往具有優勢。而另一種則是結構，也就是我們常說的“吸能”。今天，我們就選取當下兩位熱門SUV選手來進行對比，它們分別是：領克02、豐田C-HR。
領克02
領克02作為領克家族的第二款SUV產品，其特性繼承了領克品牌一貫的嚴格作風，尤其是在安全方面。基於CMA基礎模塊架構打造的它，延續了前輩沃爾沃SPA平臺的安全優點，在被動安全方面有著先天優勢。首先是鋼材用料上，領克02擁有360°全方位無死角超強安全車身結構、車身鋼材鍍鋅率達93.5%，高強度鋼使用率達80.5%，其中抗拉強度達到1,600Mpa的熱成型鋼材使用率達16%。72%的鋼材厚度超過1mm，15%鋼材厚度超過2mm，“軟”“硬”結合方能保乘客平安。
其次是結構上，吸能盒作為防止前方碰撞導致的車型潰縮的必要裝置，在大大小小的車型上都有所應用，而領克02的前吸能盒與常見車型大不相同，其採用了矩形截面的造型、鋁合金的材質，更輕、變形穩定，一方面能夠更精確地控制碰撞能量吸收和傳遞過程，另一方面能起到更好的碰撞緩衝作用。
除此之外，領克02的前縱梁還採用了三段折彎變形吸能模式，結合乘客艙前部的三腿支撐結構，確保乘員艙在各種碰撞工況下保持完整的狀態。領克02也應用了副車架脫離技術，發生碰撞時，採用副車架脫離策略可以防止動力總成擠壓前圍，通過發動機下沉增加前縱梁的變形吸能空間，降低正面碰撞對乘員艙的整體衝擊，保證乘員的生存空間，也就是沃爾沃祖傳的“脫胎保帥”。
豐田C-HR
豐田C-HR作為TNGA架構下的一員，相較於豐田老架構，在安全方面同樣得到了不小的提升。其中，C-HR採用了590MPa以上的高強度鋼材佔比達43%，並在車架上主要採用了1500MPa的熱成型鋼，而後門採用了1620MPa熱成型鋼雙防撞鋼樑，可應對SUV車型以60km/h時速的側面碰撞。另外，C-HR的焊點達到了5100個，這在同級別當中很難得。
結構上，C-HR由原先老架構的工字形，變成了封閉的環形結構，有利於實現堅固的車身剛性。但是，C-HR在引進國內後，對部分地方進行了縮水，比如：副防撞梁，要知道海外版的奕澤、C-HR採用的副防撞梁同樣也是鋁合金材質，但是國內的縮水為了鋼板混壓。還有後防撞梁原本也應是鋁合金，但同樣縮水為了厚度僅為1.09毫米的單層衝壓鋼板，並且只能夠覆蓋59.43%。豐田這麼做的目的也不知為何。
總結
在很多人的固有印象裡，日本車都是皮薄不耐撞的典型，但是此次參照下來C-HR的表現確實足以讓人佩服，但是相較於更為優秀的領克02而言，還是有點“小巫見大巫”了。無論是在車身鋼材的熱成型鋼的佔比，還是車身結構的優異化，領克02都比C-HR有著不小的優勢。在當下，一臺足夠安全的汽車能給乘客帶來不一樣的安心駕駛體驗。值得一提的是，領克02的能量紫家族還增加了1.5TD新成員，安全方面絲毫未減的情況下，顏值再次升級，迷人誘惑的能量紫搭配領克02的五星+安全車身架構，當代潮人必備的SUV就是它沒錯了！
