頭條號有讀者給我留言，提到給寶駿E200配一塊備用電池，一塊使用一塊充電，輪流更換。其實，這是新能源汽車的換電模式的雛形。作為發燒友玩電車，是很好的體驗，創造力爆棚。不過私人新能源汽車運用換電模式，是個偽命題，為什麼要加上“私人”限制？因為換電商業模式構想有很多地方是違反人性體驗的。營運領域使用換電模式，是否有價值，是否有運營的可能性，我後面再發文探討。
換電商業模式，只是解決了充電時間長的問題，而沒有解決充電焦慮。
家用車充電時間並不是主要矛盾，夜間足夠充滿，家用車充電主要矛盾是續航里程問題，是能否安全、不操心的返航體驗矛盾。若換電模式要解決續航問題，必須密集建立換電站，但這是投資不允許的，也沒有存在必要——常規充電樁替代。
今天用戶體驗角度來說說。新能源汽車用車主要矛盾不僅沒解決，反而帶來了新的焦慮。
我後續將從工程技術、投資收益、電池技術發展、市政配套建設等多個維度，說明換電模式在私人領域不成功的概率非常大，以及換電模式如何在營運領域發展。
如果有一輛車，沒有動力源，價值8萬（假定這輛車真的可以值8萬）。但可以租電池，只有沒電了，你都可以來店裡換電池，不限次數，電池租金每月458元，再購買432元的套餐包含1200公里里程，超出套餐外每公里收你0.45元。
你猜對了，這是北汽新能源推出的EU換電版。
你會不會買這個車？從用戶體驗來說，不會。
很多體驗是違反人性的。
1、擁有體驗
我買的是一個車架，心理上怎麼也感覺不舒服，不僅不完整，總還覺得受制於人。哪天換電站關門歇業，我又要用電池，就感覺很抓狂。
2、比較體驗
跟同價位燃油車相比，8萬有發動機的完整車子，哪怕配置低一點，品質差一點，也是完整的、有價值的。
寶駿630 18款 1.5L 自動豪華型，市場指導價7.58萬，就比北汽EU快換版多了發動機、倒車影像、電動天窗、上坡輔助、胎壓監測、座椅電動調節。
在性價比上，很難給顧客一個理由選擇沒電池的新能源汽車。
3、成本沒優勢
套餐內公里費用=（458+432）元/1200公里=7.4毛/公里，跟燃油車差不多。
4、換電體驗
國內城區加油站服務半徑不低於0.9公里，燃油車加油非常便利。換電站建設成本巨大，佈局密度小，換次電池要跑很多公里，必定帶來不便利。
如果你要去外地，你本來還有很多電，但又不得不跑回去換一塊電池。如果你在外地拋錨，隨來給你補電？續航問題依然存在。
5、殘值體驗
車子能不能賣掉很難說，要賣掉也得購買一個電池，北汽EU5電池包容量53度電，按照1度電1500元來估算成本，光從電池廠進貨成本就要53*1500=8萬，太貴了不是?那就買箇舊電池吧，但舊電池的性能和價格，作為普通消費者來說，實在不知選擇，二手車主也是懵懂，把困難拋給用戶，嚴重影響二手車交易，殘值體驗將會非常糟糕。如果我哪天想轉手，可有人來接盤？北汽可否承諾回購？
6、保障體驗
沒有電池的車身能上牌嗎？是不是換一次電池去車管所變更一次信息？變更一次信息後，是不是保險信息也要同步變更？如果省去這些麻煩，換了電池就上路，出了事故就有全責拒賠的風險
一次換電概念的推出，實際上帶來了更多需要解決的用戶體驗焦慮。北汽EU對私領域快換版營銷噱頭價值大於實際價值。
