記得在我小時候，大清早聽到樓下有車輛發動的聲音，其它的大概都不那麼好辨別，但聲音最大的那一個，我知道，肯定是那輛看起來已經不太精神的奧拓……
其實留在我腦海中的這個印象，也是不少國人對那時用三缸機的奧拓的印象，畢竟當年奧拓、夏利、長安麵包馳騁天下時，“最響亮”的就是奧拓的發動機、夏利的排氣管和長安麵包的車架子……
從那個時候開始，國人對三缸機就一直有所顧忌，沒有人願意大清早自己點個火時能吵醒整個院子的鄰居，也沒有人願意駕車行駛在路上，一直忍受著那足夠大的噪音和一刻都不停歇的震動。
距離奧拓橫行天下的時代已經過了二十多年，這二十多年中，不可否認的是汽車製造業的日益發展，使發動機的性能以及其對於先天缺陷的克服都有了十分大的提升。與此同時，發動機的發展彷彿也走過了一個輪迴，當年的0.8L、1.0L、1.3L，都被稱為小排量，但猶記得3.0L彷彿都不能被算作為純粹的大排量。如今，2.0L都已經是不少人口中的大排量了，而諸如1.5以下的小排量重回了主流，只不過換了一種方式而已。
自打大眾以1.4T讓小排量重新發光發熱以來，整個汽車製造業就在“小排渦”這個戰場中開始了沒有硝煙的戰爭，初期都還好，什麼寶馬、PSA、現代起亞的1.6T，自主/合資品牌層出不窮的1.5T，豐田的1.2T，都還算在市場中有著比較強的適應能力。要說原因也很簡單，動力不錯，經濟省油，在環保法規越來越嚴的時候，“小排渦”不論對消費者還是對廠商，都是不錯的選擇。
然而，也有廠商在“小排渦”上面栽了跟頭，比如前幾年通用大力推行的1.3T、寶馬前幾年推出的1.5T。其實這些發動機在動力及油耗的表現上，相比前面的“小排渦”們，大可以說有過之而無不及，但從搭載這些發動機的車型的市場表現來看，消費者並不怎麼買賬，究其原因，emm……這幾個傢伙是三缸機。
寶馬當年在UKL前驅平臺出現之後，便開始玩起了三缸機，最初的2系運動旅行車，以及那個大一號的2系，幾乎沒什麼銷量，當然這大概和車型有關。寶馬最暢銷的3系，有一段時間也推出過搭載三缸機的車型，銷量同樣慘淡，目前賣的最好的，大概就是中國特供的三廂1系，但銷量敵不過即將換代的A3很能說明問題。
而通用呢？我敢說他們現在已經夠著急了，通用這些年的車其實不錯，無論設計還是質感，甚至在調教方面都有很大提升。但很多人可能都發現一件事，曾經凱越、威朗、科魯澤、創酷等等通用在國內走量的車型，賣不動了！為什麼呢？還不是因為通用為了大力推廣那臺搭載了眾多優秀技術的1.3T三缸發動機……所以以此來看，即便目前很多廠商研發的三缸發動機在技術上有著一些優勢，但在國內消費者心中，仍舊對三缸機有著極大的芥蒂。
這次突然提起三缸機這件事的原因，是因為前幾天看到一則消息，一向穩重的豐田很大概率也準備在國內投放三缸發動機了。豐田在海外已經發布了全新一代Yaris，而全新一代Yaris的幾個動力版本中，就有一款1.5L三缸發動機（不帶T，帶T的那臺三缸是1.6T，給Yaris GR用的，我們無福享受）。
目前來看，在未來國內引入全新一代Yaris時，這臺1.5L三缸發動機幾乎不可避免的會一併引入（此前有消息稱，廣汽豐田已經在去年開始改建發動機工廠的生產線，1.2T發動機的生產線為M15C三缸1.5L自吸發動機讓出產能）。與此同時，卡羅拉/雷凌等走量車型，也會有很大概率在中期改款時換裝這臺發動機，畢竟有此前中期改款加入1.2T的先例存在。而諸如奕澤/C-HR，很可能也會為了降低門檻而加入這款發動機。
豐田在國內已經耕耘多年，按理說不可能不懂國內消費者的心理，對於Yaris這樣的小車來說，那臺1.2T發動機其實已經足夠，而像卡羅拉/雷凌，甚至是奕澤/C-HR，也沒有必要去裝上一臺1.5L自吸。並且在國內購買這類車的消費者，大多對動力或者說運動性沒有太多的要求（要運動的都買思域去了，哦對了，你看思域的三缸1.0T賣得動嗎？），若只是單純從經濟省油環保的方向去看，豐田此前的1.2T發動機已經能夠勝任，三缸1.5L自吸這步棋，以國內消費者對待三缸機的態度來說，還是不下為好。
