每當我們說起寶馬3系時，每個車迷的腦海中總會蹦出幾個詞，但我相信這其中肯定有“運動”二字。的確，無論是從宣傳而言，還是實際表現來看，寶馬3系都可能是這級別裡對於運動的理解最為透徹的車型。
對於我們消費者而言，無論你出身於哪個年代，但凡你對車型有一絲運動的需求，那3系更是繞不過去的一個選擇。那麼，放眼當下，在寶馬3系迎來它的第七代車型G20時，競爭越發激烈的豪華中級車市場，現在的年輕人還會選擇它麼？我們不急著來尋找答案，先看看歷代的寶馬3系，他們是如何讓消費者欲罷不能，同時，還是屹立不倒的。
第一代（E21，1975-1983年）
代號為E21 的車型前身為寶馬02系，所以在車身尺寸方面兩車非常的接近。外觀上，著名的霍夫邁斯特彎角設計得到了傳承，車身形式依然使用了兩門造型設計。內飾方面，傾斜式中控臺第一次運用在車型上。動力系統上，車型採用了1.6L、1.8L、2.0L和2.3L 6缸發動機，匹配手動變速箱和3速自動變速箱。除此之外，這一代車型就開始採用了以系列代號為首，排量在後的命名方式，這也為後來旗下的品牌命名方式打下了基礎。
第二代（E30，1982-1991年）
代號為E30的第二代3系，外觀和內飾變的更為精緻，同時在車型種類上也不再保守，除了原來固定的兩門版和敞篷版車型，後續還推出了四門版、五門版旅行車型等。動力系統方面，這一代車型在原有的基礎上，增加了2.5L和2.7L 6缸兩款發動機用在高版本車型上；變速箱方面，也增加了4速自動變速箱和不同的4速、5速手動變速箱。
第三代（E36，1990-2000年）
1990年代號為E36的3系在11月發佈，新車迎合時代變化，外觀變得更為犀利，細節的優化提升了不少豪華感，同時四門版車型第一次作為主導車型。車身尺寸方面，E36的軸距一下子從之前的2500mm加長到2700mm，對應的長寬高尺寸也都有所增加，車身尺寸整體提升了一個級別。動力方面，低版本車型沿用了老款的動力，高配車上的6缸發動機更換成了全新的M50機型，這款發動機第一次使用了可變氣門正時技術。底盤部分，E36拋棄了前兩代車型使用的半托臂式懸架，更換為操控性能更優異的Z型多連桿式獨立懸架。
第四代（E46，1997-2007年）
第四代3係獲得過“最美3系”的稱號，也被大多數車迷認為是最經典的一代車型。外觀出色的空氣動力學設計讓車輛更具攻擊性，內飾設計簡潔的同時，原汁原味的BMW元素一個都不少的被保留了下來。E46車型動力選擇十分豐富，四缸、六缸、汽油、柴油全部覆蓋；傳動系統方面，5速、6速手動變速箱和4速、5速、6速自動變速箱對應不同排量車型。懸架部分，鋁合金材質的加入，減輕了簧下質量，提升了車輛性能，也使得E46前後重量分配達到了優秀的50∶50。值得一提的是，2003年寶馬與華晨汽車進行了合資簽約，首款國產寶馬就是代號為E46的3系，這也開啟了寶馬進入中國百姓生活的新篇章。
第五代（E90系列，2005-2013年）
全新第五代車型在2005年上市，最大的變化當屬車型命名方式發生了改變。從原先全系的一個代號變為每個版本擁有單獨的代號，這樣的命名方式能夠更加的直觀明瞭。外觀上，雙腎格柵進一步增大，豐富的線條營造出不俗的肌肉感，讓整個前臉更有侵略性。內飾上的變化同樣巨大，液晶屏的加入配合iDrive操作系統也豐富了娛樂系統，同時新設計的中控臺豪華感進一步得到了提升。動力系統方面，低配車型以自然吸氣發動機為主，高配車型使用了N系列的渦輪增壓發動機。其他部分，變速箱升級為6速手動/自動變速箱，全系更換為電子轉向助力系統。最重要的是，E90裝載了寶馬引以為傲的xDrive四驅系統，使得3系的性能又上了一個臺階。
第六代（F30系列，2012-2018年）
這一次寶馬3系放棄了使用前5代車型的代號“E”，啟用了全新的代號“F”，同時取消了兩門版的車型，將其獨成為4系。另外，GT車型的加入，進一步豐富了3系車型的選擇。而面對中國這個最為重要的市場，寶馬推出了加長版3系。外觀方面，整體的造型延續了上一代車型的樣式，開眼角設計和LED大燈光源的加入使得車頭的氣勢提升了不少。內飾設計方面，依然保持了自己原有的特色，全新加入的鍍鉻飾板、木紋和皮革的搭配都使得車內豪華感進一步提升，並且這一代開始全系標配了電子檔把。動力方面，第六代車型全系都使用了渦輪增壓的發動機，與之搭配的是ZF8速自動變速箱。
回顧此前的六代車型，我們不難發現，無論是新材料的使用，車身種類的豐富，驅動形式上的變化，發動機性能的提升還是多媒體互聯上的與時俱進，這一切的一切都讓寶馬3系變得越發全面，當然，對於核心“運動”的理解與表現，也是隨著消費者的變化和結合大環境的綜合考慮而變得越發的讓更多的用戶來接受。
就是在這樣的背景下，全新3系（G20）的變化相比較前任，更顯得徹底。
1.車身剛性加強，懸掛部分調教更細緻，發動機大升級
作為寶馬3系的核心產品力，底盤、懸掛和發動機與變速箱一直是讓人最在意和最重視的，甚至是要不要掏錢買單的關鍵因素。
首先是車身的剛性上，全新3系增加了高強度鋼材和鋁材的使用量，使得車身剛性提升約25%，剛性的提升，也讓懸掛系統能更好的發揮功效。全新3系使用了我們常見的雙球節彈簧減震支柱結構，相比一般的麥弗遜懸架，它使得車輛的轉向系統更靈敏和直接。與此同時，全新3系的前後輪距分別增加了43mm和21mm，更寬的輪距能夠帶來更好的行駛穩定性。在彈簧剛性係數（K值）上，新3系也比老款提高了20%。在底盤上，寶馬通過玻璃纖維材質與樹脂材質覆蓋了車底的絕大部分區域，除了起到防護作用之外，更加平整的底盤也能優化空氣動力學性能。
雖然相比F30，全新寶馬3系在底盤和車身上的變動並不算特別大，但是就是這些細緻入微的變化使得本就已經足夠出色的操控更上一層樓。
在發動機和變速箱上面，全新寶馬3系全系都採用了我們所熟悉的2.0T+8AT的組合，發動機也是我們所熟悉的B48系列，這次還特地區分為低、中、高功率三個版本，最大功率分別為156匹、184匹和258匹，雖然很多人會說寶馬3系的這個2.0T低功率版本馬力也太小了吧！但其實在F30時代，其入門型號318與316最大馬力也就136匹，並且還是採用了1.5升與1.6升的排量，而全新3系在入門版上就提供了2.0T的版本，且馬力來到156匹，已經是一個不小的提升，而在中功率和高功率上，雖然數據上看上去和上一代沒有太大的差別，但是其實從寶馬官方得知，全新升級後的B48TU發動機相比之前有了巨大的提升。
熟悉寶馬的車友可能看到這個TU聯想到了寶馬先前發佈的直六發動機B58TU。沒錯，B48TU的升級策略就是沿用了B58TU，首先最重要的改變就是發動機缸蓋。低功率版本採用了集成排氣歧管設計，可以保證更好的溫控效能和快速熱車，對於排放和經濟性有一定的積極作用。中高功率採用了不集成排氣歧管的設計，目的是實現更好的散熱效果，
另一大重要的改變就是冷卻循環系統。新款發動機採用了“三循環”水冷工作邏輯。水冷循環系統通過全新多通路熱管理模塊代替電子節溫器進行調節，實現“小循環”、“缸蓋循環”與“大循環”之間的切換工作。
其他的一些變化諸如噴油壓力提高至350bar的水平，點火電壓提高至42kv，優化缸內燃燒效果，降低排放。正時鏈條取消了中間輪，採用一根正時鏈條設計，這樣一來，可靠性方面會獲得一定提升。曲軸設計採用了輕量化設計，相比之前減重1公斤，但是強度不變。
綜合而言，全新的B48TU發動機優化了排放與能耗，結構更精簡，輕量化也有一定的提升，對發動機的溫度控制也更加精準。不過對於那些後期想通過刷“ECU”來提升性能的朋友，千萬要注意下“三循環”冷卻的邏輯，不然可能會造成發動機溫度過高等現象。
2.不藏著掖著的運動內核
說完全新3系最為關鍵的操控和性能，再來聊聊寶馬3系頗具爭議的外觀。
為什麼說頗具爭議？主要還是在於自從F30之後，寶馬所採用的開眼角設計，讓不少擁躉們難以適應，而到了G20之後，這樣的設計有著越演越烈的趨勢。另外一點也是F30開始的M 套件下放，讓不少人覺得寶馬3系越來越張揚，雖然作為同級別中的運動標杆車型，但不少人更喜歡之前（E90）那個看著含蓄但卻內心澎湃的3系，而不像是現在從外觀看就是來勢洶洶的樣子。
個人覺得其中一個原因是是因為當下消費者口味的變化，另一個原因就是越來越多的廠家在外觀設計上也越來越激進，寶馬3系也只是迎合了這個趨勢罷了。新3繫有兩個點是我比較喜歡的，就是去除了上代3係為區分加長軸距和標準軸距在C柱後方的那個小尾巴。另一點，尾燈的立體感造型非常出色，很吸睛。
3.符合“豪華”的內飾與空間
雖然說上代3系經過加長之後空間的表現已經足夠令大部分人滿意，但國人對於空間的要求似乎是無止境的，全新3系還是照例進行了加長，甚至超過了E39 5系。長軸版車型比標軸版車型長了110mm,達到了2961mm,成為了BBA同級別三駕馬車中最長的車型。闊綽的後排空間也成為邀請好友和客戶乘坐的資本，這放在前幾代3系身上，可是想都不敢想的。
為什麼敢這麼說，不僅僅是因為它的空間表現，車內的豪華感的營造3系也達到了空前的水準，甚至第一次覺得寶馬3系與豪華車型是相對應的。大面積的真皮包裹配合上高光鍍鉻裝飾，有質感的同時也不讓人覺得老氣，年輕依舊。氛圍燈、全液晶儀表盤和中控液晶大屏的搭載則更是增添了不少的科技感，使用上也的確如此，第七代iDrive不僅僅支持無線Carplay和一眾娛樂功能，更是提供了手勢控制和語音控制功能，智能性上的表現也已經達到了領先同級的水準。
那麼回到開頭的提問，我們還繞得過3系麼？如果你想買運動型車，那3系依然是這級別的首選，無論是發動機對於性能的優化，精雕細琢的底盤對於操控的追求，甚至就外觀而言，它也是這級別裡運動感最強的。如果你想買臺空間大點的車來家用，那全新3系憑藉它傲人的車長，武裝到牙齒的科技配置，還有符合“豪華”標準的內飾，也同樣是這級別裡的首選。看來3系依然是一個繞不過的選擇，只不過曾經它靠的是其運動內核，而現在靠的是全面均衡的表現而讓人難以拒絕。
