【有車以後 試駕】在麗江結束了第一段的行程，我便準備前往大理，開始下一段地旅程。接下來的這一路基本以高速為主，依山傍海，景色旖旎，因此我也打算讓自己慢下來，享受一下這片刻的放鬆。體驗過A6 allroad的狂野，那麼A6 Avant的精緻或許與接下來的情景更加搭調。好了，話不多說，上路了。
目前，A6 Avant的價格45.28-47.98萬元，大約有3.5萬元左右的優惠，可玩性不錯。
怎麼看都更加精緻
A6 Avant的造型設計與A6 allroad基本一致，但兩種車是截然不同的風格，通過什麼才能實現呢，那就是車身細節的改變。在A6 allroad的試駕文章中，我對於設計方面已經有了詳細的解讀，所以這次我就不再花篇幅去詳細介紹，我們著重講講兩車的區別在哪裡。
相比allroad車型，這臺A6 Avant要顯得精緻一些，沒有了輪眉上裝飾，車身高度也進一步降低，這對於旅行車的擁躉來說，才是真正旅行車的樣子。
Avant車型標配了S-line運動套件，但是毫不避諱地講，從正臉看去，你很難分辨出這是一臺A6 Avant還是一臺普通的A6L，這讓很多Avant買家很不滿意。因此，官方推出了黑光包可供選裝，包括黑色中網、黑色門窗飾條以及黑色行李架。選裝之後，除了特殊性，對於視覺效果的提升也很大幫助。所以如果你打算購買這臺車的話，這項配置一定要選，價格不貴8800元。
Avant車型的車漆顏色多達12種，並且整體的顏色效果偏向活潑，除了實拍的這臺阿瓦隆綠是我比較喜歡的之外，糖果紅也是一個很不錯的顏色，有一種RS 6的既視感。
沒有了空氣懸掛，A6 Avant的車身高度也不能進行調節，原廠狀態下的車身姿態剛剛合適，大概有三指的距離，如果還能低一點的話視覺效果會更出色，但通過性又是一個問題。
45 TFSI車型標配了19英寸輪轂，試駕車選裝了20英寸，五輻V字形的輪轂看起來還是挺漂亮的，但在國產的A6L上也能看到。輪胎的規格很有趣，前後均為255/40 R20，比A6 allroad要更寬、更扁，我猜是為了運動性考慮。而輪胎的選擇也驗證了我的猜想，倍耐力P ZERO的輪胎確實能提供更強的抓地力。
尾部是A6 Avant最好看的地方，線條簡單直接，沒有過多複雜的裝飾，渾然一體，沒有一絲的臃腫感。唯一的遺憾就是排氣裝飾，如果能改成外露的那就更好了。
A6 Avant才是純粹旅行車該有的樣子，毫不過分的講，它的外觀設計可以當做旅行車領域中的標杆。當然看慣了它之後，再去看其它產品，心裡總會有一種落差感。這種落差感就來源於C柱與D柱之間的線條比例與設計，稍稍拿捏不當，就容易翻車。
車廂內，明眼可見的地方就是這輛試駕車選裝了三幅平底式方向盤，並且3、9點處還有打孔的處理，握感紮實飽滿。
另外，前排選裝了一體式運動座椅，價格14600元，頭枕處有“S”標識，除了造型上更加出色之外，座椅仍然偏硬，乘坐感受與A6 allroad上的標準座椅沒有太大區別。
對了，B&O音響也需要選裝，但價格僅為1.13萬元，揚聲器的個數上升為16個，而且沒有中控臺左右兩邊可以升降的高音單元。音質的效果嘛，確實比較一般，與Q7上的那套B&O自然不是一個等級，所以如果你的耳朵並不是很挑剔的話，我建議這個錢可以不花。
怎麼樣，A6 Avant用精緻來形容最合適不過了，基於S-line運動套件打造保留了最基礎的運動感，再通過一些選裝，高級感就更加出色了。更重要的是，有一些選裝件是Avant車型的專屬，allroad是沒法實現的。
開起來差別很大
俗話說，由儉入奢易，由奢入儉難，習慣了A6 allroad上的3.0T動力，我本以為自己會對眼前這臺2.0T的A6 Avant萬般挑剔，但實際上並不是這樣。A6 Avant 45 TFSI車型配備了2.0T高功率發動機，最大功率180kW，峰值扭矩350N·m，匹配7擋雙離合變速箱。
這臺發動機的低扭表現非常充沛，起步時輕點油門，車身齊刷刷向前滑行，輕快且高效。而在加速的過程中，A6 Avant的爆發力雖然談不上多強，但勝在持久，在麗江到大理平均2000米的海拔上，就算行駛在120km/h再往上，依然可以有不錯的響應。
在高速駕駛的過程中，我發現A6 Avant動力系統調校要比A6 allroad激進不少，雖然兩者的發動機排量有明顯的差距，但在深踩油門加速的那一刻，這臺A6 Avant轉速攀升明顯要更快一點，尤其在運動模式下，動力十分跟腳。在我看來，A6 Avant保留了一定的運動屬性，雖然絕對動力水平不高，但在可用範圍之內，還是給你制幾分快感。而A6 allroad有更大的排量做基礎，想要營造的則是更加沉穩內斂的感覺，我想這兩種風格也是這兩臺車消費者的畫像。
另外一點讓我意想不到的是，A6 Avant的轉向手感要更加重手，在低速的時候非常明顯，這是為了運動感刻意為之，但是溝通感依然不強。
前後懸掛都是一樣的配置，除了缺少空氣避震外，A6 Avant的底盤調校要更加的硬朗，支撐性非常到位，路感豐富且直接。雖然沒有在山路上進行駕駛，但我一點也不懷疑這臺車的功力，重心更低、自重更小，況且還有四條P ZERO輪胎提供強大的抓地力，所以A6 Avant開起來比allroad有趣得多。
先鋒派還是探索家？
先鋒派與探索家，這是奧迪官方賦予這兩款A6旅行車的icon，從字面的意思就可以看出來，兩者的受眾群體有著明顯的差異，包括風格與層級，都會不同。在我看來，購買Avant的人對於旅行車有著純粹的喜好，它們可能會單純為了A6 Avant的外觀造型所買單，機械配置並不重要，而且售價相對實惠。而價格更貴、機械配置更高的A6 allroad，適合對於品味與格調有追求的消費者，它們的消費實力可能會更強，層級也更高，並希望成為別人眼裡與眾不同的那一個。
