雖然國內正處於SUV“豪橫”的時代，但是轎車仍有著自身獨特的優勢，特別是介於緊湊型和豪華入門級之間的合資B級車，成為了消費升級的主力陣容。而教授這次帶來的是美系豪華、運動的代表別克君威，近日外媒就發佈了新款沃克斯豪爾insignia的相關信息，該車型正是國內的別克君威。
沃克斯豪爾（VAUXHALL）是英國本土規模較大的汽車生產商，在1925年就被美國通用汽車收購，而它的姊妹是領先歐洲的歐寶品牌，早期也被通用汽車收購，因此沃克斯豪爾、歐寶以及別克均屬於通用汽車旗下。
所以通用集團的同一款車會在英國、中國掛著不同的車標，英國是沃克斯豪爾，中國則是別克。而本次外媒發佈的沃克斯豪爾insignia就是國內的別克君威。此外別克官方最近也發佈了旗下轎車陣容將全面煥新的消息，這意味著國內的新款君威即將到來，我們不妨藉著沃克斯豪爾insignia提前預覽新車的表現。
（現款別克君威）
現款君威在2017年才上市，所以這次屬於改款之作，新車主要在細節方面作提升。尺寸方面長寬高分別為4913/1863/1462mm，軸距為2829mm，與現款車型基本一致。
前臉部分新車的大燈採用了“淚眼”式設計，中網的飾條以平直線條替代了飛翼式造型；此外車頭下方的保險槓造型有所改變，兩側的不規則進氣口飾板面積進一步減少。
改款君威的車側造型保持不變，仍以簡潔、幹練的雙腰線作為點綴，平直的車窗造型也讓車身顯得更修長。而輪圈樣式有所升級，並根據配置不同將提供16/17/18寸輪圈可選。
新車的尾部與現款相同，尾燈內部擁有倒“L”型燈帶，下方配有雙邊共兩出的鍍鉻排氣。整體造型比較耐看，運動感較為明顯。
（國內新款君威GS）
新款君威會繼續推出GS運動版本，根據早前的申報信息，國內的新款君威GS將採用紅黑相間的點陣式進氣格柵、燻黑輪轂、空氣動力學擾流板、鍍鉻裝飾件以及紅色GS徽標等。
在配置方面，海外版新款君威將標配17寸鋁合金輪圈、LED大燈、前霧燈、電動/加熱後視鏡以及定速巡航、前後駐車雷達、車道保持、交通標誌識別等駕駛輔助系統。
而車內將配有多功能皮質方向盤、兩區恆溫空調、自動防炫目內後視鏡以及支持Apple Carplay和Andriod Auto的7英寸多媒體中控屏等。
同時海外版中高配車型在外觀上將提供20英寸鑽石切割輪圈、車身運動套件、更智能的Matrix LED大燈以及鍍鉻車窗飾條；內部將提供黑色車頂、打孔真皮座椅、平底方向盤以及8英寸多媒體中控屏。
改款沃克斯豪爾insignia和國內的新款別克君威都對動力進行了改動，首先海外版的insignia將推出四款新的發動機，包括一款柴油和三款汽油版本。其中燃油版方面，入門版車型將採用1.4T三缸發動機+6MT的動力總成，而高配車型分別搭載2.0T四缸低高功率發動機，匹配通用9AT變速箱。
值得一提，新款insignia GSi（君威GS）還搭載了扭力矢量系統，沃克斯豪爾表示該系統能提升過彎穩定性。此外還配備了可調懸架系統、自適應減震器、自適應轉向系統以及升級的四活塞Brembo制動系統。由此可看出，作為旗艦版的GSi車型將在動力、操控以及性能方面繼續提升，也表明了新款insignia仍然主打運動定位。
而國內的新款君威則提供1.3T和2.0T發動機，其中1.3T將取代現款的1.5T版本。數據上1.3T發動機最大功率為158馬力，而2.0T發動機的最大功率由261馬力降低至230馬力，2.0T功率下調或許是需要滿足國六排放。
2019年別克君威的年銷量為111091輛，不過2.0T車型的銷量僅有6833輛，也就是說只佔總體的6.1%左右。而2019款別克君威的2.0T四款車型中GS佔了三款，所以說明了君威GS在國內的需求量不算大，但作為旗艦的擔當，也希望新款君威GS能延續海外版insignia GSi所搭載的操控、性能系統。
海外新款沃克斯豪爾insignia的售價區間為2.31萬-3.88萬英鎊（人民幣約20.5-34.6萬元），其中insignia GSi為頂配車型，售價約3.88英鎊，海外版新車將在今年夏季上市。
而國內現款君威的售價為17.28-25.98萬元，2.0T起售價為22.69萬元，即將推出的新款只屬於改款車型，所以預計售價區間變化不大，不過入門級車型採用了1.3T發動機，最大功率也相比現款1.5T有所降低，因此也預計入門版車型會降低售價，或低於17萬元。但最終還需要看配置的表現，如果1.3T車型的配置得到升級，那麼價格浮動就不太明顯。
（第一代別克Regal）
別克君威的歷史可追溯到1973年，至今已經發展到第七代車型，其中前四代車型均與我們無緣。國內的別克君威在海外稱為別克Regal，該車型的誕生背景主要是為了滿足當時美國消費者對“私人豪華中型車”的需求，所以在第五代之前的別克Regal都是不折不扣的美式豪華車。
（第二代Regal）
特別是第一/二代Regal，採用雙門敞篷設計車身長度超5米，而動力更是搭載5.7L和7.5L兩種排量的V8發動機，這完全就是美式大排量肌肉車的代表。
（第三代Regal）
不過從第三代開始Regal就開始發生改變，車身尺寸進一步縮小，更重要的是由後驅改為了前驅，從此別克Regal便成為了純正的前驅車，甚至取消了V8發動機，取而代之的是2.8L V6發動機。
（第三代Regal GS）
而這一代Regal更是擺脫了美式肌肉車的標籤，一下轉變成美式豪華車。但值得注意，Regal GS正是從這一代開始打造，其特徵包括車身環繞黑色防擦條、運動風格輪圈以及內飾的三輻式方向盤等。
1997年推出的第四代Regal直接取消了雙門車型，只有四門選擇的它變成了純正的美式轎車。這一代的設計更加圓潤，車尾的大面積貫穿尾燈是最大的亮點。而第四代Regal的最大變化在於它不再屬於獨立車系，而是重新劃分到別克Centry（世紀）旗下，作為Centry的高端版本。隨後在2004年最後一臺Regal下線，此後它在北美市場就被LaCrosse（君越）所取代。
國內真正實現國產的是別克新世紀，基於上海通用合資公司在1997年成立，上海通用國產的第一輛別克新世紀於1998年正式下線，而別克新世紀的替代車型別克君威在2002年問世，該車正是基於海外版Regal為原型，並針對國內市場進行了改進，相信大家對這一代君威都是印象深刻。
2008年第二代國產君威（第五代別克Regal）正式誕生，這一代的變化可謂相當明顯，整體設計更加現代化，該車型就是基於歐寶insignia打造的，動感、時尚成為了它的代名詞。同時也因為運動、豪華相結合的風格獲得了更多年輕消費者的青睞，所以走在街頭，能發現這一代君威的曝光率還是很高的。
2017年第三代國產君威推出，也就是最新一代車型，本次新款之作就是這一代的改款車型。回顧別克Regal/君威的40年發展歷史，該車系經歷了雙門轎跑到四門轎車，由後驅改為前驅，由8缸、6缸到4缸，甚至由純正美式變為歐洲風格。
即使這樣看著別克Regal/君威像是為市場妥協而“退步”，不過換個角度思考，其實這才是靈活、與時俱進的表現。畢竟市場需求總會變化，如果想要穩定發展，更需要滿足市場的真實需求。
不過當今國內的合資B級車領域，大部分市場份額被日系和德系所佔領，這款歷史悠久的美系B級車似乎熱度有所下降。但別克君威的銷量並不差，在2019年月銷量基本超過1萬，這也說明了君威仍有足夠的實力。
只是在現在看來，運功這一名詞不再像從前那樣吃香，而大部分消費者也不再追求純粹的真實運動性能，反而只滿足於簡單的外觀運動套件，所以新款君威將1.3T替代1.5T，2.0T發動機功率下調並不是壞事，因為當代的合資B級車消費者更偏好舒適、省心的車型，最重要的是性價比。
如今在SUV陣容的“打壓下”，20萬級的合資B級車更是生存艱難。但教授始終認為轎車依然擁有SUV不能取代的價值，同時也堅信仍有大部分消費者願意選擇轎車。所以合資B級轎車並沒有沒落，只要找準市場切入點就能提升競爭力。
