縱觀法系SUV領域，能勉強支撐的可能只有一款天逸C5，其餘像科雷傲、DS7等車型甚至連影子都快不見了，過於真實的數據讓尚在堅持的法系車粉留下了心酸的淚水。而更心酸的是雷諾前幾天發佈的退市公告，更是讓法系車整體都蒙上了一層陰影。
我們今天要說的不是雷諾，而是標緻4008這款緊湊型SUV，事實上，由於一改從前古板的設計和內飾，標緻4008在新上市的時候是好評如潮的，甚至被很多媒體認為是標緻品牌在華開始翻身的契機。的確，剛上市時它的表現的確可圈可點，但從2017-2018年就開始銷量暴跌，庫存過剩，到如今降價幅度達到了三四萬依然沒有好轉，這款車究竟經歷了什麼呢？
先說平臺吧，我們知道進口標緻和國產標緻其實向來都不太同步，名字也是亂七八糟的不容易分清，進口標緻4008是基於PSA的EMP2打造的，新一代模塊化平臺下的新車各方面性能都不錯，但國內4008和這些都並無關係。
再說19款新車，其實也只是老款車的改款車型，那麼它身上最主要的問題就是，第一一個二十萬價位的車型用的還是扭力梁非獨立懸掛，並且不提供四驅版本，這種"摳門"的情況在其他車型身上其實並不多見，要知道消費者雖然大部分都用不到四驅，但並不代表他們沒有這個追求。
此外，售後部分也是標緻4008銷量不振的主要原因之一，我們從投訴網站來看，標緻408和4008都是投訴重災區，一度佔據了投訴數量前兩名，諸如發動機、懸掛系統、轉向系統等問題被不斷提出，在此情況下保養費用又偏高，總之讓消費者望而卻步的因素實在太多。
一般說到這裡，很多法系車粉可能會覺得筆者是"車黑"，筆者對於標緻車型其實是肯定的，且不說外觀內飾都變得更好看了，在標緻紮實的底盤調校功力下，車子的操控性和駕駛穩定性也非常好。但是，對於消費者愈發理性的當下，這些並不能當做他們買車的全部理由。標緻4008定位從客觀來說就是尷尬的，20萬級別的SUV配置缺東少西，尤其是中低配置和高配幾乎不像是一個車系。如果品牌力支撐不了這樣的售價，日漸式微也是無可奈何的事。
本身來說，4008在售價和產品力方面在同級中沒有絕對的優勢，加上標緻品牌在華運營策略方面的硬傷，它的價值和溢價能力已經大不如前，筆者身邊的標緻車主一度擔心自己連修車都找不到地方，更別說還沒買車的消費者還有多少需要顧慮的事。如果PSA真的不會退出中國市場，那麼他們是真的需要在運營方面好好下功夫了。
