即便全球的石油永遠都不可能用完，電氣化、新能源化發展趨勢還是徹底的成為了汽車製造行業的風向標。那些本來連內燃機都做不好的車企，自然是高興的一批，連滾帶爬地轉向了新能源的懷抱，妄圖直接跳過內燃機這個本科學位，直接去攻讀研究生了。不過，也苦了一批本科的尖子生，在內燃機這個行業混了近百年，技術儲備已經沉澱到好幾代之後了，突然一夜之間所有人都要加考新科目，說實話，還是有點懵逼的。
BMW就是受害者之一。
這個過去幾十年間在內燃機領域當之無愧的學神，近年來還是多少有點兒跟不上新學科的腳步。到不是說不會玩電動，講真，只要玩過奧迪雙鑽的人，多多少少都能白呼兩句。電動機在內燃機面前，技術原理就像裸奔一樣。
只不過BMW骨子裡帶著德國人的執著和固執，他們從不願意為了電動化而對內燃機技術有絲毫的妥協，絕不會放棄積累了多年的先進技術，總是在想一些如何能使內燃機發揮最大功效的同時，不去違背政策和電動化的趨勢就可以了。結果造出瞭如i8這種比較失敗的車型。
但是，趨勢不可違。
大家都去搞電動化，如果還死死堅持內燃機，且不談技術高低，可能最後一臺都賣不出去了。這可能也側面的解釋了，為什麼內燃機技術越好的車企，電氣化做的就越跟不上節奏的困惑。
BMW前幾年推出的插電混動版5系，續航里程只有60多公里，說實話還挺鬧著玩兒的。我百度了一下，一個小牛電動車續航都有七八十公里，一個BMW做出60公里的續航，你說你讓車主是充呢還是不充呢？強迫症的話可能一天就要充兩三次，不充的話跟普通5繫有什麼區別？所以，這可能是BMW的無奈之舉，造吧，破壞了現有的非常成熟的技術和車身調校；不造吧，又說跟不上時代的節奏，而且中國有這麼多限油標的城市，不能眼瞅著被那些奧迪雙鑽搶了去，只能硬著頭皮先出一款再說。
不過市場倒是不會騙人，慘淡的銷量也是促成BMW更新該車型的動力之一，畢竟白花花的研發成本被逼著扔進去了，怎麼著也得回回本兒吧，於是就有了今天的主角——BMW 530Le里程升級版。
直奔主題吧，里程升級。從原來的60多公里純電續航里程增加到了95公里。雖然增幅暴漲了40%多，但無奈基數太小，導致續航里程還是沒過百。但如果以準車主的身份來思考一下，就會發現這40%多的續航里程的增長，還是非常心動的。咱們不要去說買新能源車是為了減少二氧化碳排放、防止全球變暖、減緩南極融化之類自己都想抽自己的鬼話，說白了，買新能源車就兩個目的，一是國家有補貼；二是在一些限油標的城市好上牌，甚至還送牌照。那麼我們看，從原來的聊勝於無的60公里續航里程，約等於520Li，到現在的怎麼說也有小100公里的純電續航，而且尾標還是530，是不是潛在地強化了購買慾望，說是自己安慰自己也行，說是確實有顯著增長也行，但從心理層面來看，95公里的純電續航里程，再加上背後還有一臺Bimmer引以為傲的B48發動機作保障，似乎是可以說服自己和老婆的。
插電式混合動力（PHEV）的硬傷就在於，為了保全車身結構，確實沒辦法把電池組做的特別大。不像奧迪雙鑽，整個車底盤都可以做成電池，五六百公里續航確實挺唬人。尤其是後驅插混，電池不能妨礙傳動軸的工作，只能見縫插針的找地方，一是總容量註定不會特別大；二是後備箱空間也會有很大的犧牲。純平的後備箱地盤確實會有一些不便，但是這車是送牌照的藍天白雲啊，就光這一條，後備箱是封死的也有人會買。
買車，考慮性價比的人，絕不會買BMW；買BMW的人，也絕不是為了操控。就衝著這片藍天白雲，就衝著別人投來讚許的目光，就衝著給異性留下還不錯的第一印象，就衝著買車送牌照，結果驚喜的發現，咦，這續航里程還是可以接受的嘛！這波就賺了啊！
你品品，是不是這麼個理兒？
