在豪華中級車市場中，寶馬3系憑藉著強勁的動力、優秀的操控、寬敞的乘坐空間俘獲了不少年輕消費者的青睞，一時風頭無兩。隨著2019年新款3系的上市，奧迪A4L、奔馳C級三車之間龍爭虎鬥的局面愈演愈烈。新3系如何在競爭激烈的豪華中級車市場脫穎而出？除了操控之外，還有什麼過人之處？下面就讓小編解析一下全新3系的產品競爭力！
豐富的歷史底蘊
寶馬3系發展至今已有7代車型，每一代都和現在的全新3繫有著息息相關的聯繫，我們從第一代的E21開始講起。
第一代（E21，1975-1983年）
代號為E21 的車型前身為寶馬02系，所以在車身尺寸方面兩車非常的接近。外觀上，著名的霍夫邁斯特彎角設計得到了傳承，車身形式依然使用了兩門造型設計。內飾方面，傾斜式中控臺第一次運用在車型上。動力系統上，車型採用了1.6L、1.8L、2.0L和2.3L 6缸發動機，匹配手動變速箱和3速自動變速箱。除此之外，這一代車型就開始採用了以系列代號為首，排量在後的命名方式，這也為後來旗下的品牌命名方式打下了基礎。
第二代（E30，1982-1991年）
代號為E30的第二代3系，外觀和內飾變的更為精緻，同時在車型種類上也不再保守，除了原來固定的兩門版和敞篷版車型，後續還推出了四門版、五門版旅行車型等。動力系統方面，這一代車型在原有的基礎上，增加了2.5L和2.7L 6缸兩款發動機用在高版本車型上；變速箱方面，也增加了4速自動變速箱和不同的4速、5速手動變速箱。
第三代（E36，1990-2000年）
1990年代號為E36的3系在11月發佈，新車迎合時代變化，外觀變得更為犀利，細節的優化提升了不少豪華感，同時四門版車型第一次作為主導車型。車身尺寸方面，E36的軸距一下子從之前的2500mm加長到2700mm，對應的長寬高尺寸也都有所增加，車身尺寸整體提升了一個級別。動力方面，低版本車型沿用了老款的動力，高配車上的6缸發動機更換成了全新的M50機型，這款發動機第一次使用了可變氣門正時技術。底盤部分，E36拋棄了前兩代車型使用的半托臂式懸架，更換為操控性能更優異的Z型多連桿式獨立懸架。
第四代（E46，1997-2007年）
第四代3係獲得過“最美3系”的稱號，也被大多數車迷認為是最經典的一代車型。外觀出色的空氣動力學設計讓車輛更具攻擊性，內飾設計簡潔的同時，原汁原味的BMW元素一個都不少的被保留了下來。E46車型動力選擇十分豐富，四缸、六缸、汽油、柴油全部覆蓋；傳動系統方面，5速、6速手動變速箱和4速、5速、6速自動變速箱對應不同排量車型。懸架部分，鋁合金材質的加入，減輕了簧下質量，提升了車輛性能，也使得E46前後重量分配達到了優秀的50∶50。值得一提的是，2003年寶馬與華晨汽車進行了合資簽約，首款國產寶馬就是代號為E46的3系，這也開啟了寶馬進入中國百姓生活的新篇章。
第五代（E90系列，2005-2013年）
全新第五代車型在2005年上市，最大的變化當屬車型命名方式發生了改變。從原先全系的一個代號變為每個版本擁有單獨的代號，這樣的命名方式能夠更加的直觀明瞭。外觀上，雙腎格柵進一步增大，豐富的線條營造出不俗的肌肉感，讓整個前臉更有侵略性。內飾上的變化同樣巨大，液晶屏的加入配合iDrive操作系統也豐富了娛樂系統，同時新設計的中控臺豪華感進一步得到了提升。動力系統方面，低配車型以自然吸氣發動機為主，高配車型使用了N系列的渦輪增壓發動機。其他部分，變速箱升級為6速手動/自動變速箱，全系更換為電子轉向助力系統。最重要的是，E90裝載了寶馬引以為傲的xDrive四驅系統，使得3系的性能又上了一個臺階。
第六代（F30系列，2012-2018年）
這一次寶馬3系放棄了使用前5代車型的代號“E”，啟用了全新的代號“F”，同時取消了兩門版的車型，將其獨成為4系。另外，GT車型的加入，進一步豐富了3系車型的選擇。而面對中國這個最為重要的市場，寶馬推出了加長版3系。外觀方面，整體的造型延續了上一代車型的樣式，開眼角設計和LED大燈光源的加入使得車頭的氣勢提升了不少。內飾設計方面，依然保持了自己原有的特色，全新加入的鍍鉻飾板、木紋和皮革的搭配都使得車內豪華感進一步提升，並且這一代開始全系標配了電子檔把。動力方面，第六代車型全系都使用了渦輪增壓的發動機，與之搭配的是ZF8速自動變速箱。
回顧前六代車型，我們發現，每一代的寶馬3系在創新的同時，又延續了經典的家族設計。像是霍夫邁斯特彎角設計、雙腎進氣格柵、以駕駛員為中心的中控臺設計都被傳承至今。而不斷增長的軸距、更具運動的懸架、50:50的配重、渦輪增壓發動機的使用、xDrive四驅系統、iDrive操作系統等我們耳熟能詳的技術，都是寶馬3系歷代創新的產物，這也都全部被應用到了最新的3系身上。可以說，新3系完美的融合了歷史和創新。
新3系“新”在哪裡？
“新”動力。
寶馬搭載的發動機一直廣受好評，如今在全新一代3繫上，寶馬用代號為B48系列發動機替代了之前立下大功的N20系列發動機。很多人覺得功率扭矩沒有明顯提升，就認為寶馬在“渾水摸魚”，殊不知其實這款發動機已經進行了多項升級。
主要進化的方面：發動機缸體、缸蓋設計重新升級；曲軸連桿機構升級；正時鏈條結構升級、皮帶輪結構升級、分體式冷卻系統、熱管理模塊增加電動分流式冷卻閥、噴油壓力提高到350bar,點火電壓提高到42kv。全新B48發動機經過了輕量化、熱能量管理、燃油效率提升等全面系統化升級，都是為了實現更優秀的動力和更低的燃油經濟性。
綜合以上技術，全新優化的B系列2.0T渦輪增壓發動機配合上8速手自一體自動變速箱，高功率版本達到了258馬力，最大扭矩達到了400牛·米；0-100km/h加速時間5.9秒，最高時速250公里/小時。
“新”操控。
作為最經典的設計，前後軸50:50的平衡配重當然不會缺席。不過相比前代，3系前後輪距被進一步加大，在保持車輛穩定性和行駛安全平順性的同時，兼顧了靈活性。
底盤懸架方面，新3系採用了雙球節彈簧減震支柱前橋和五連桿獨立後懸架，進一步提升了運動的感受。同時，大量熱成型高強度鋼材的運用，讓車身的整體剛性提升了25%，特定區域提升高達50%，無論在高速或者山路駕駛時，強大的車身剛性給能給駕駛者帶來充足的信心和安全。
另外，全新3系具有智能降阻功能，加上尾部的“小鴨尾”擾流板和幾乎完全封閉的車身底部，優化的空氣動力學設計使得風阻係數大幅度降低，提升駕駛樂趣的同時可以減少油耗。
“新”設計。
外觀方面，3系標誌性的雙腎格柵尺寸進一步加大，呈現出更為“誇張”的視覺張力。配合上全新家族式天使眼設計，時尚又不失動感。車身側面，凌厲的挑高腰線結合上經典的霍氏彎角設計，盡顯迷人風範。來到尾部，全LED 3D懸浮尾燈點亮後十分具有辨識度，結合下方雙邊共兩處的排氣設計，把運動的風格展現的淋漓盡致。
車身尺寸方面，全新的3系軸距進一步加長，長軸版車型比標軸版車型長了110mm,達到了2961mm,相比A4L的2908mm和奔馳C級的2920mm長了不少，以此能夠帶來更為優秀的空間享受。
內飾方面，這一次3系終於擺脫了“偽豪華”的帽子。大面積的真皮包裹配合上高光鍍鉻裝飾，讓車內的檔次感和豪華感達到了前所未有的高度。另外，全新的12.3英寸數字液晶儀表盤和10.25英寸可觸控中控屏非常亮眼，顯示效果出色，使用起來也十分便利。
尤其是這個第七代iDrive車機互聯繫統，功能非常強大，可以使用手勢、觸控、按鍵、語音識別、iDrive旋鈕等五種操作方式，可以讓消費者輕鬆找到適合自己的方式去操作，非常的人性化。此外，無線充電、WIFI熱點、無線carplay功能，都讓3系無可爭議的擁有這個級別最強的車機系統。
全新3系幾乎在所有方面都增加了自己的實力，無論是外觀上的銳進，還是內飾上的“脫胎換骨”，亦或是在動力和操控上不斷突破自己，這些“新”變化都讓3系變的更為強大。
推薦車型：2020款改款325Li M運動套裝
指導價：34.69萬元
全新寶馬3繫有16款在售車型，指導價29.39-40.99萬元。全系就使用一款2.0T四缸發動機，但分高低功率3種不同版本，最大功率分別為156馬力，184馬力和258馬力。
配置方面全系標配：
安全配置：主副安全氣囊、前排側氣囊、前/後排頭部氣囊。
輔助/操控配置：自動泊車、可開啟全景天窗、主動閉合式進氣格柵、前後駐車雷達、倒車影像，無鑰匙啟動。
內部配置：12.3英寸全液晶儀表顯示屏、10.25英寸觸控液晶顯示屏、電動座椅記憶功能、支持carplay功能。
外部配置：LED大燈、自動頭燈、全車一鍵升降、後排獨立空調，溫度分區控制、循序倒車功能。值得一提的是，循序倒車功能在一些特定的場景十分實用，它可以讓車輛沿著最近駛過的路線自動倒回50米，對於危險路況或是狹小的斷頭路有著不小的幫助。
全新3系的基礎配置就非常的高，320Li車型因為配置偏低和動力“薄弱”等原因，所以不作為首要推薦。更高一級的325Li M運動套裝版本車型，動力更加強勁，配置上也補足了主動剎車系統、定速巡航系統這兩項非常重要的配置。所以綜合整體的表現，325Li M運動套裝車型值得推薦。
至於方向盤換擋和無線充電功能，就只有在高配車型上才有，這點比較遺憾。而且全系無鑰匙進入系統都需要選裝，這也顯得不太厚道。至於其他的配置，寶馬有很多單獨的選裝包可供選擇，這還是比較人性化。
總結：有這麼一句話，人的一生都繞不開一臺寶馬，其實也可延伸為人的一生都繞不開一臺3系。悠長的歷史作為背書，同級別獨樹一幟的的動力和操控，極具攻擊性的外觀設計和更具豪華和檔次感內飾，武裝到牙齒的豐富配置，這都讓新3系產品力達到了空前強大的地步。或許奔馳C級與生俱來的豪華性很有吸引力，奧迪A4的均衡性也非常有競爭力，但是對於寶馬3系，還是需要你親自體驗才能體會其身上獨有的魅力。
