汽車通新達人
2020年確實太不平凡了，大部分行業都受到了前所未有的意外打擊，根本沒有任何防備。說道新能源汽車在2020年的發展，我覺得不會有什麼發展。你可能還會看到一些新車上市，不過這些多數都是去年的工作體現，談不上今年的發展。
今年對新能源車發展不利的因素。
資源不足。汽車的開發是一個高度協同的工作，涉及到很多的部門，很多的人員，很多的測試、很多的供應商。至少到目前為止，只很多人員這一項就難以保證，雖然已經開始復工，但是離真正的滿載荷運轉還有距離，而研發可能因為缺少一個人，一個供應商的配合工作就很難按照節奏進行下去。在正常的年月裡，項目延期、項目進度緩慢、項目推遲都是很正常，經常出現的事情，更遑論在這不利的流年裡發展。
- 抵禦特斯拉的強力衝擊。特斯拉上海工廠去年已經運轉，特斯拉的國產化會對自主新能源企業產生巨大的衝擊。可以說，特斯拉不降價自主新能源都扛不住人家一拳，更何況人家成本下降有資格大打價格戰。可以說不管有沒有這場疫情，自主新能源車都需要紮好籬笆變成守勢。
- 融資不易。自主新能源車目前依然高度依然投資，在這資本寒冬裡，想輕易的拿到幾個億都變得困難重重，多少自主新能源企業發不出工資，交不上社保。
- 百姓購買力不足。經過這幾個月的煎熬，我想多數工薪階層想到的第一件事就是存錢吧，能省則省將變成主旋律，新能源車的價格讓銷量成為一個不小的問題。
說了這麼多對發展不利的因素，再來談一談今年新能源車的前進方向。
保持對續航和智能化上的研發。雖然日子不好過，但是日子還得過對不對。其實這幾年國內自主品牌對續航里程的研發是有明顯進步的，去年末上市的新車已經喊出了500Km的口號，智能化也是越來越快。本來大家就處於你追我趕的局面，在這困境中誰能在續航和智能化突出重圍或者領先一步，那對佔領市場將是一個巨大的優勢。
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磕頭融資。現在早已過了資本求著投資的時候了，主機廠沒有任何資格再挑剔投資了，能融到的資儘量多融，手裡沒有過冬的糧食，你每一天過的都會心驚膽戰。
尋求合作。對於自己不管是研發還是資本或者營銷哪方面有缺陷的公司，這個時候選擇報團取暖，尋得一絲生機才是首要的，還是那句話，飯都吃不上了，你還有什麼資格看不起別人。
轉讓。如果依然找不到活下去的路，那轉讓公司也是必須走的一步棋。也許沒到山窮水盡的地步，那麼提前使用轉賣技術、轉賣數據、轉賣設備等等手段，提前布好局也是給自己過冬加碼的事情。同時，對於一些有實力的企業，趁機吃掉一些新能源企業，一方面擴充自己，另一方面減少敵人，都是不錯的選擇。
VehicleDynamics
很高興回答你的問題，就作為一個新能源汽車的從業人員，談談我的看法：
1.為什麼要發展新能源汽車？![]()
首先，眾所周知，我國是石油使用大國，但可惜我們不是石油生產大國，並且石油不是可再生資源，為了可持續的發展，我們必須改變能源的使用結構，而汽車對能源的消耗巨大，勢必需要得到改變。而電力，氫能源這些可再生，有利於可持續發展的能源就需要被利用起來，所以新能源汽車就需要得到發展。
其次，汽油車在國家對排放的調控中，汙染雖然在減少，但耐不住量大，對環境的汙染還是有很大影響的，例如溫室效應等，那麼發展新能源，尤其是氫能源就顯得非常重要了。
最後，在汽車工業的競爭中，中國較西方國家晚了整百年，想超過他們不容易。發展新能源汽車是為了實現彎道超車。至少目前來看，國內新能源汽車不說世界頂級，但至少一流。
2.國家政策的推動。![]()
國家早先就針對新能源政策出來了一系列的推廣政策。比如早先的國家補貼政策，到現在一直在執行，一臺新能源汽車在消費者購買時總能補貼好幾萬的金額。地方政府也有相應的補貼政策（2019年6月後取消），雖然2019年國家的補貼開始退坡，但是不代表國家不再推廣，而是把錢用到後市場，開始就充電樁等後續項目加大投入。例如高速服務站基本都有快充樁了。同時國家在稅務上也有優惠政策，購買新能源汽車免徵購置稅和車船使用稅，並且已延期。
在北上廣深等大城市針對新能源汽車還推出不限號，不搖號的利好政策，無不是在推動新能源汽車的發展。
3.消費者接受程度的提高和對消費者的利益
從我理解到的幾個品牌來看，2018年比亞迪全年銷售新能源汽車8.8萬，北汽新能源7.8萬，奇瑞新能源6.4萬。但是到2019年，銷售前三的分別是比亞迪24萬，北汽14萬多點，上汽乘用車10萬多。這很明顯，消費者的選擇傾向開始改變，新能源汽車的銷售增長量有很明顯的提升，後期還會繼續增長。
那為什麼銷售者開始選擇新能源汽車呢。我覺得有幾點：1.新能源汽車能耗小，才幾分錢一公里，省錢。2.環境是大家的，通過國家不斷的普及，大家的環保意識不斷提高。3.新能源汽車的發展比較快，續航里程明顯增加適合大多數人使用。4.一些城市對新能源汽車的特殊政策，使得消費者改變購買傾向。
總結：通過以上所述，新能源汽車是發展趨勢，必然會慢慢成長起來。現在更需咱們生產企業和政府部門，提高車輛的續航能力，充電的便捷性，使得更多的老百姓能方便和放心的使用新能源汽車。最後如果大家覺得我說的對，請關注我，為我點贊，謝謝！
奮鬥青年汽車說
新能源汽車現在主要指電動汽車，電動汽車其實很早就有了，甚至早於燃油汽車，只是因為技術原因一直未能發展。隨著電子技術的進步以及保護環境的需要，最近電動車才慢慢走上歷史舞臺。
電動車相比原油車，有點降維打擊的感覺。1、電能利用效率遠高於內燃機。2、電動車不需要變速箱和傳動軸，電機直接安裝在車輪上。汽車重量大大降低，傳動效率提升，而且是天然四驅。3、5g時代已經來臨，自動駕駛將成為未來汽車標配。電力驅動比燃油車更容易電子控制。4、電動車加速性能吊打燃油車。5、大城市綠牌指標比藍牌多，綠牌不限行。
現在全球電動車中的翹楚肯定是特斯拉，相當於手機屆的蘋果。特斯拉在上海已經建立了超級工廠，從開工到建成僅用了一年時間，馬斯克高興的在發佈會上跳起了舞，感謝中國基建狂魔。中國引進特斯拉，有助於完善中國電動車產業鏈，起到鯰魚效應。就猶如蘋果帶動中國手機產業鏈一樣，現在中國華為、小米、oppo、vivo、傳音、一加手機已經佔領全球大半個市場。
特斯拉超級工廠剛剛建成，就與寧德時代簽署了鋰電池採購協議。同時帶動了贛鋒鋰業、三花智控、匯川技術等上游產業鏈公司發展。寧德時代鋰電池銷量全球第一，配套車型最多，2019佔領中國一半份額。現在全球排名第三，第一指日可待。
比亞迪是中國電動車裡的華為。電動車銷量全球第一，最近開發出了刀片電池，號稱解決了電動車自燃問題（特斯拉不哭）。有一位投資大佬很看好比亞迪，沒錯就是巴菲特。他本人持有10%的比亞迪股票，他的公司伯克希爾哈撒網持有8.25%股票。股神本人和他團隊都看好的公司，能差嗎？
未來幾年我國將投資34萬億大搞新基建，其中就包含新能源車充電樁，將會解決充電難問題。隨著北斗系統建成，5g建設提速，人工智能的發展，配合我國基建狂魔的能力。不遠的將來自動駕駛電動車將會到來。
個人認為中國新能源車將會彎道超車，未來可能會是中美爭霸局面。但是新能源應用最快，最好的一定是中國市場。
我是一名專職律師，愛好汽車，我會不定期更新法律、汽車知識，解讀法律、汽車領域熱點，有興趣的可關注我。
