在中国彻底攻克了用于歼击机的涡扇10“太行”发动机后，涡扇20发动机成了部队和中国军迷最期盼的发动机之一。通过网络流传的一张图片可以看出，涡扇-20已经在试飞院的伊尔-76运输机改造的飞行试验室上测试。
注意往下数第三台发动机疑似涡扇-20
矩阵君是很口水俄罗斯的伊尔-76LL飞行实验室，我们的飞行试验室还是太少，不够用。伊尔-76LL的“LL”代表”飞行试验室“的意思。该机在机内安装了测试工作站，并升级了电气系统以应对新型发动机的改进和测试需求。俄罗斯总共改造了不低于5架的伊尔-76用作发动机飞行试验。
图中可以看到三架伊尔-76LL
俄罗斯PAK-DA新一代轰炸机的目标发动机在2020年底开始地面台架测试，计划在2021年底完成所有测试科目，并开始在IL-76LL试验飞行台试飞。但在目前，伊尔-76LL主要用来测试PD-14涡扇发动机。
挂载PD-14发动机的伊尔-76LL在MAKS航展展示
俄罗斯彼尔姆发动机公司的PD-14发动机在2014年8月11日装配到伊尔-76LL飞行试验室，进行实验室级别的真实飞行测试，这台承载着俄罗斯航空新希望的涡扇发动机正在日益成熟。俄国产新型MS-21-300客机将安装这款发动机。PD-14是俄罗斯时代真正意义上研制的第一型大涵道涡扇发动机，上一个类似的项目还要追溯到上世纪80年代末前苏联生产的第四代航空发动机PS-90A，PS-90A系列发最早作为图-204和伊尔-96的装机对象，现在最大的装机机型反而成了伊尔-76-90A系列运输机极其发展的特种飞机，也是让人唏嘘不已。21世纪初期，俄航空发动机行业迫切需要一个新项目来追赶90年代发展停滞导致的代差。为了全力追赶美欧，几乎俄罗斯国内所有的发动机制造企业和专业研究机构都参与其中。直到2006年，签署了关于开发一种发动机的协议，该发动机被称为PD-14（推力为14吨的未来发动机）。由彼尔姆航空发动机公司（ UEC-Aviadvigatel）设计，彼尔姆发动机（UEC-Perm Motors）制造。
该图曾被认为是换装罗罗发动机测试
PD-14的首次地面测试于2012年进行，2015年进行了首次飞行测试。2018年，俄罗斯联邦航空运输局向发动机颁发了型号合格证，目前正在申请EASA型号合格证。MC-21（“ 21世纪干线飞机”）是新一代飞机，结合了先进的空气动力学技术、现代化的动力装置和先进的控制系统以及新的旅客舒适度等解决方案，研制MC-21是为了取代过时的图-154客机。
中国与之对应的是C-919客机和CJ-1000AX发动机，联想到前段时间美国断供发动机的新闻，虽然后来路透社报道，当地时间4月7号，美国通用电气(GE)发言人向媒体证实，美国总统特朗普签字批准向美国通用电气集团(GE)授予许可，允许该公司向中国商用飞机C919供应LEAP发动机。但尽快把自己的CJ-1000AX发动机研制成功才能不会轻易受制于人，否则等C-919进入市场美国再断供更麻烦。
正在伊尔-76LL上测试的PD-14发动机
俄罗斯采用了飞机的研制与发动机同步开发的策略。据悉，第一批3台PD-14被转移到伊尔库特航空工厂，用于安装在MC-21-300上。已经完首飞的四架原型机均配装普.惠的PW1400G发动机。正在组装中的第五架飞机将与PD-14一起飞行。作为MC-21-300动力装置，PD-14发动机的飞行测试计划于2020年通过。之后伊尔-76LL将开始新一代PAK-DA轰炸机的目标发动机测试。
PD-14尺寸明显大于D-30K发动机
在PD-14之前，还有一架伊尔-76LL安装了TV7-117ST涡桨发动机试飞的伊尔-76LL飞行测试平台，测试发动机的涂装很别致。该发动机将装备到现代化的伊尔-114-300支线飞机和伊尔-112V轻型军用运输机上。飞行测试计划包括20个飞行架次，测试飞行范围将涵盖伊尔-112V军用运输机的整个飞行包线。同时，TV7-117ST涡桨发动机也是伊尔-114民用支线飞机的标准选择，因此也将涵盖该飞机的飞行包线进行测试。
TV7-117ST涡桨发动机涂装很别致
装配TV7-117ST-01型发动机的民用涡轮螺旋桨飞机将于2023年开始交付。在此之前，即2021年至2023年间，这些客机将配备功率略低的TV7-117SM发动机，一款基于TV7-117S发动机基准型的升级版本。联合飞机公司UAC表示，TV7-117ST-01型发动机更提供比TV7-117SM发动机更高的有效负载能力和更好的起落性能。该公司还强调，该发动机的军民两用将有助于降低生产成本，是一个军用技术转民用的范例。TV-117ST-01涡桨发动机的地面测试始于2016年9月，飞行测试预计将于2019年完成。TV-117ST发动机的一些技术优势包括：全权数字控制系统FADEC可以同时控制发动机和Aerosila AV112螺旋桨，发动机还具备3,000马力的起飞功率和3600马力的应急功率。
另一架伊尔-76LL正在测试TV7-117ST-01
在这之前，伊尔-76LL还测试了HK93桨扇发动机。桨扇发动机英文名称是propfan engine，unducted fan engine ，又称无涵道风扇发动机。燃气通过动力涡轮输出轴功率传动桨扇的燃气涡轮发动机。
伊尔-76LL上挂载的HK93桨扇发动机
2004年 6月，俄罗斯萨马拉库兹涅佐夫科技联合体总经理兼总设计师格里岑科称该联合体研制的NK-93型涡扇发动机将开始进行飞行试验。
正在飞行测试的NK-93发动机
NK-93型发动机 的样机未来将用于新型伊尔-96和图-204/214型飞机上，该发动机被送往茹科夫斯基飞行试验基地并被安装在了一架伊尔-76LL上进行飞行试验。库兹涅佐夫联合体总计制造出10台NK-93发动机样机，参与飞行试验的是第十台机，其它发动机样机都在进行地面试验台试验。按照计划该发动机应制造15台样机，未来还打算将NK-93型发动机配备在图-330型飞机上。NK-93型发动机是一种更加先进的桨扇发动机，也是世界上最大的桨扇发动机。其起飞状态推力约18吨（17650daN)），发动机重量为3650千克，寿命为15000小时，而第一次大修前寿命为7500小 时。与过去的D-27发动机相比，该发动增加了外涵道。但从2017年之后该发动机逐步没有了后续报道，从目前国际是对桨扇发动机的争议看该发动机似乎不会继续发展了。
在NK-93之前俄罗斯曾经测试了D-27桨扇发动机
D-27被用于乌克兰的安-70运输机项目，该机随着欧盟自己发展A-400和俄乌关系决裂后前途越来越暗淡，不知道积极融入北约的乌克兰今天作何感想。
D-27是乌克兰安-70运输机的动力
在此之前，伊尔-76LL还曾参与测试PS-90A等发动机的测试，这里需要额外说一点的是，印度光辉Tejas LCA战斗机的国产发动机GTRE GTX-35VS Kaveri（卡韦里）也曾经送往俄罗斯测试。
2010年11月3日，由印度国防研究与发展局DRDO为”光辉“Tejas LCA轻型战斗机开发的新型GTRE GTX-35VS涡轮风扇发动机”卡韦里“（Kaveri）挂载于伊尔-76LL左侧内部发动机位置进行了首次飞行测试。从起飞到着陆，新引擎在飞行过程的各个阶段均进行了超过1小时的测试，包括在6000米高度巡航和与M = 0.6对应速度下的巡航。
印度送往俄罗斯测试的GTRE GTX-35VS涡轮风扇发动机
2012年6月17日印度国防部消息人士透露，由于印度国防研究发展组织为”光辉“Tejas LCA轻型战斗机研发的国产发动机未能满足印度空军的要求，印度方面将放弃继续研制国产”卡韦里“发动机。“卡韦里”发动机的研发已开始20多年，但未能满足印度空军的要求，”光辉“Tejas LCA轻型战斗机将装备美国通用公司制造的F-414发动机。印度国防部消息人士表示“卡韦里”发动机除了未能符合推力方面的要求外，其压气、涡轮以及发动机操控系统均存在技术性问题。
通过中国和印度的种种艰辛探索可以看出，先进涡扇发动机不愧是是现代工业皇冠上的明珠。中国的航空工业经过69年的发展，取得了举世瞩目的巨大成就。然而，与世界航空强国相比，航空发动机仍是我们的“软肋”，2010年路透社曾发文：“中国虽然制造了核导弹，又将航天员送上了太空，但仍有一项重要技术没有掌握。尽管进行了几十年的研发工作，中国迄今仍然未能建造出一台可靠的、高性能的飞机发动机。一些专家说，即使进行密集研发，并且有可能获得技术转让，外国发动机仍将继续统治中国的天空。据平可夫说，这一状况至少在未来10年到15年内不会改变。”2010年以来，我国航空发动机已有许多建树，但研制航空发动机，试验很重要。国外研制一台发动机，要进行整机地面试验超过10000小时，飞行试验则需5000小时以上。因此，毫不夸张地说：“航空发动机是试出来的。”我国的试验能力，目前还明显不足，虽然今天我们的“太行”发动机打破了他们的预言，但我们的涡扇20和涡扇15距离成熟还有一段路要走，我们还要不断的勇于创新，勇于实践，正确早日摘下这颗现代工业皇冠上的明珠。
