年前，我曾經在微博發起過一次投票，請粉絲們從去年上市的德系大型SUV寶馬X7和奔馳GLS中，來選一臺（得票多者），我將寫一篇詳盡的用車體驗文章。最終全新GLS獲得1846票，比寶馬X7的1382票要多，於是就有了這篇全新奔馳GLS 450 4MATIC的體驗長文。（素材拍攝於年前時間較早，後因為疫情相機一直擱置在了南方家裡，近期才導出並完成編寫。本篇就以我的直觀感受配合冬季雪景帶大家感受一下這臺全新GLS）
1. 百年奔馳的“標杆”
134年以前，卡爾·本茨先生髮明瞭發明了世界上第一輛三輪汽車，從而誕生了一個歷史最為悠久的汽車品牌——奔馳。在奔馳家族裡，S級是轎車的旗艦車型，GLS則是SUV裡的旗艦車型（可理解為SUV中的S級）。其存在的意義在我看來，更像是既滿足越野場景的專業性，又同時兼顧公路駕乘的舒適性，還有一種觸手可及的豪華感。這三者兼得的品質，在這輛第三代的GLS上，表現得更為突出。
自2006年第一代奔馳GL級上市時起，7座大型豪華SUV的市場格局即被打開。在那個“大型7座SUV”還沒有被細分出來的年代裡，奔馳GL級可謂是同級別中較為獨特的存在——夠豪華的沒它大，夠大的又沒它豪華。從GL更名為GLS，既是一次豪華性能的更新，也是一次標杆地位的強化。十三年間，走過兩代（即X164、X167），終於迎來了它的第三代車型。
俱樂部車主特意開來了一輛老款GLS級，外觀上感覺很像，但稍加分辨，還是能發現細節上的許多不同。
在拍攝的過程中，特地讓他（老款GLS的車主）也體驗了下新款。他的評價是“無論是駕駛感受，還是內飾豪華程度，都比他那臺有了翻天覆地的變化。開完新款，老款沒法要了。。。”
時至今日，大型SUV的競爭亦日漸激烈。19年4月，寶馬的大型SUV X7中國上市，使未換代的GLS地位受到了威脅。於是在同年11月，作為開創同級別細分市場之先河的GLS，又迎來了它的第三代車型！
全新一代GLS在外觀上進化頗多，整體的風格趨於年輕時尚。有了AMG風格外觀組件的加持，它完成了由大叔到型男的轉變。前臉來看，多少與最新一代的GLE有些撞臉，但大燈可以很好地將兩者區分開來。雖然全新的GLE、GLS都採用了圓潤的前大燈組，但“三道槓”日行燈表明了GLS與S級一般的家族地位。幾何多光束大燈同樣再一次出現在了我所體驗的這臺GLS 450豪華版車型上。進氣格柵採用了雙橫條幅鍍鉻條，前保險槓兩側更是採用了AMG組件配以魚鱗紋的裝飾，令GLS的前臉在動感時尚之餘還透出一絲兇狠。
側面曲線延續第二代車型的經典設計，保證了良好的視線範圍與空間通透性。修長的車身保證了車內空間的同時更映襯著GLS的優雅氣質。沒有繁瑣的設計語言，僅在側後方才有一條隱隱的腰線，如同運動健將的股四頭肌，不動聲色地便將力量感勾勒出來。前後車輪前部的擾流裝置，加上後視鏡、車頂擾流、車輛的底盤等的優化，讓全新GLS擁有同級別最低的風阻係數（0.32）。
車尾最大的變化來自於後尾燈組，全新GLS採用奔馳SUV家族的最新設計語言——雙環式尾燈。它巧妙地連接車身側部與尾部，並從視覺上起到了拉寬尾部的效果。左右兩側的扁長造型向中間聚攏，再由一條鍍鉻亮條所貫穿連接，顯得四平八穩。
總體而言，相比於老款方正的線條，全新GLS的外觀細節變得圓潤起來。少了一絲凌厲，多了一份圓滑，但氣場還是一如既往。
2. 可以去野的“S級”
作為兩代S級的車主、也經常體驗各大豪華及超豪華品牌車型的我來說，當第一次看到全新GLS的網絡照片時，其實並沒有太大觸動。但這一切，在我拿到這臺豪華版的GLS 450 MATIC時，有了徹底的轉變。
當我真正進入到全新一代GLS的車內，實車所傳遞出來的豪華感遠遠強於網絡照片所帶來的視覺效果。內飾上秉承了奔馳家族最新式的設計語言，相比老款車型的提升巨大。矩形的空調出風口彰顯著SUV的力量感，中間地臺兩邊凸起的抓手透露出越野實力。大面積的皮質包裹對於豪華氛圍的營造功不可沒，而中控臺和方向盤上的木飾在我看來更是點睛之筆。當你手握著帶加熱的亞光實木方向盤，亦或是觸摸到這套同樣亞光實木搭配的真皮內飾時，這種豪華的氛圍，甚至超過了我那臺S級。
兩塊12.3寸的屏幕和64色的氛圍燈都如約出現在了全新GLS上，屏幕是由一整塊玻璃連接、64色的氛圍燈可以動態變幻，這些特點相信大家都已經足夠熟悉。在車機方面是搭載了奔馳最新的MBUX系統，只要說出那句“你好，奔馳”，它的語音助理功能即被喚醒，從而完成一系列的指令，比如設置導航、空調、媒體、互聯等。更有必要說明的是，MBUX的語音助理可被看作一位“讀心”的伴侶，她不需要固定的話術，如朋友式的聊天即可戳中指令，在執行操作之餘更可以讓人收穫情感上的共鳴。
此外，全新GLS作為奔馳SUV的旗艦車型，在關乎豪華與舒適的細節方面，所做的還有很多。全車的座椅電動調節，前後排均帶有加熱及通風；進入和離開第三排都有獨立的電動按鍵，後備箱也有放倒二三排座椅的按鍵；空調溫控被分成了5個區域，連第三排的溫度都可單獨調節；全車共有11個Type-c接口，也包括了第三排。霧霾終結者3.0、香氛系統、溫控杯座、方向盤加熱、手勢感應開燈等等，更是將豪華舒適提到了新高度。
轎車與中大型SUV車型在機械層面有著諸多物理性的區別，如懸掛行程、車輪尺寸、車身重量以及不同車身設計帶來的重心變化等。這些方面都會對駕乘的體驗帶來細微的變化。為此，梅賽德斯-奔馳為中大型SUV車型打造了MHA平臺。雖然本次換代的GLS採用了和GLE相同的MHA模塊化平臺，由於級別、尺寸甚至排量的不同，GLS依然可被看作是“架在SUV底盤上的S級”。不過，相對於S級轎車而言，GLS還多了一項本領——去野。
現在的路，哪哪修得都差不多，想在北京周邊找到一片被雪覆蓋的非鋪裝路面也是不容易。我在幾天的體驗時間裡，將車開到了懷柔，找了一片越野場地。雖然我去到的場地談不上多麼重度越野，但依然可以做一些相關體驗。在這裡，我通過切換越野模式、調節空氣懸掛的高度，嘗試了不同設置下GLS的通過性，更在低附著力的雪地裡盡情地撒了把野。
我所體驗的這臺全新GLS的豪華版，採用了前窄後寬的設定。前275、後315的尺寸，配合21寸的AMG輪圈，關於它的公路行駛性能自然不必過分強調。但是，關於它在雪地的抓地力以及在一些不算平坦的路面（比如小河溝、冰錐、礫石等）的表現，還是有必要說明的，依然不在話下。
本次全新GLS新增了一個“越野增強模式”——車輛的空氣懸掛調整範圍提升至最高90毫米，提升車輛的通過性。扭矩也可放大2.93倍，從而提升車輛的攀爬能力。我的所到之處，路面都被積雪覆蓋，自然也就沒有機會用到中央差速鎖，沒能體會車輛在沙地或岩石等極端路況下的表現。但脫胎於G級越野車的基因讓我有理由相信全新GLS的越野實力。留一份念想，希望未來可以有機會駕駛著這臺“可以去野的S級”去到更遠更野的地方。
3. 放懷天地的底氣
如果說豪華與舒適是這個級別SUV的本分的話，那麼性能才能體現硬核實力。是的，GLS不僅是一臺名副其實的豪華座駕，更有“放懷天地”的底氣。
首先，全新GLS配備了全新研發的4MATIC全時四驅系統，前軸、後軸動力可在0:100之間按需自由分配，根據不同的路況來調節。在公路上，4MATIC會調節到一個最佳驅動力分配比例，從而提高行駛的穩定性，使車輛更容易被駕馭。在越野時，它同樣會為具備最佳附著力的車輪提供適合的動力分配比例，從而完成限滑、脫困等越野行為。
目前，全新GLS只有450 4MATIC一個動力版本，搭載的是代號為M256的3.0T直列6缸發動機，另加48V輕混系統（對就是之前我試駕的那臺S500L的動力總成）。發動機可以在5500-6100轉時輸出270千瓦的最大功率（367馬力），在1600-4500的轉速區間裡輸出500牛·米的峰值扭矩。另外，還可額外增加16千瓦、250牛·米。
48V輕混系統的優勢，能在相同的排量下獲得更強的動力，同時排放和能效更低。而48V電機對於發動機的作用，一來體現在車輛啟動之時的安靜性上，坐在車內甚至不容易察覺；二來則體現在發動機運行的平順性上，因為電機令很多曾經需要皮帶驅動的部件（如水泵等）獨立了出來。
9G-TRONIC變速箱的換擋邏輯對我而言已是非常熟悉了，特點之一就是平順。它的升降檔較為積極，特別是在中高速的行駛中，如果不是特意去盯著屏幕看檔位，甚至不好察覺它的換擋時機。特點之二便是不同駕駛模式下，檔位、轉速的差異很是分明。這個稍後再說。更多的檔位可以讓發動機保持在相對較低的轉速上，從而達到省油的目的。當然，您也許會說，GLS的用戶沒有多少人會在意油耗。但有了9AT、48V系統加持，又何樂而不為？
官方給出的0-100公里/小時加速時間是6.2秒，我沒有實際測算。但就我的體驗而言，全新GLS的動力輸出很是洶湧，初段響應及時、中段鏗鏘有力、後段儲備充足，完全對得起“450”的名號。並且，我並沒有感覺到駕駛著這樣一臺超過5米的大型SUV是一件很笨拙的事情，雖然方向盤多少存在一些虛位，但操控上還是比我想象中（比之前一代）要靈活。線性的油門和剎車，使得我在低速行駛時可以輕鬆控制車輛。當高速行駛時，得益於較低的車輛重心，全新GLS又可以帶來穩健、厚重的質感。
值得一提的還有全新GLS的隔音，無論是低速行駛時的靜謐性，還是在高速行駛起來時對於風噪、胎噪的抑制能力，全新GLS都表現的可圈可點。一方面，得益於這輛車本身的隔音材料應該用的比較紮實（畢竟都到了百萬級價位了）；另一方面，新一代的車型在關於降噪上有一些專門的優化設計比如0.32的風阻係數和如改進空調風扇的材質等等；此外，48V電機的加持也起到了一定的作用。
全新GLS的駕駛模式標配了“節能”、“舒適”、“運動”、“越野”以及“個性化”五種模式。不同模式下，變速箱的邏輯、方向盤的助力、懸掛的高低軟硬，都不盡相同。使用空氣懸掛系統的升高車身功能後，車身升高60毫米且阻尼稍軟；而在選擇“運動模式”後，車身可降低25毫米且阻尼偏硬。通俗來講，越野時，離地間隙更高、過濾的更多；高速時，車輛重心更低、路感也就更強。
豐富的駕駛模式、強大的空氣懸掛，放在全新GLS身上也是理所當然。但我想特意說明的一點，是它的車機裡融入了全新的“主題模式”選擇。自帶的幾大主題，冒險、旅行、經歷、效率，分別對應越野、舒適、運動、節能的駕駛模式。但除了機械層面的響應外，它在儀表盤樣式、氛圍燈顏色等感官層面上也會呈現出截然不同的樣式。更可以通過自定義的設置，一鍵切換到你所喜愛的場景中。這一點，絕對算得上全新GLS帶給我的一大驚喜！
由上到下依次為“冒險”、“旅行”、“經歷”、“效率”的主題的界面、儀表以及氛圍。
說回放懷天地之底氣，不可不提全新GLS的安全性。當“主動剎車”都已經成為了梅賽德斯-奔馳家族全車系的標配，GLS也的確需要某些更全面、高階的選項來定義自己的旗艦車型地位。專為中國交通路況量身定製的智能領航限距功能，可以在60公里/小時以下會啟用停走模式。監控所有車道的所有車輛，以確定自己的位置並跟行前車。此外，針對中國路況，系統進一步縮減了跟車距離。還可識別側面併線車輛，並在必要時刻進行制動。關於自適應巡航和自動跟車功能，我在不久前的S450視頻上有過更直觀的展示。
自適應巡航、車道保持
盲點輔助
除了智能領航限距、智能領航轉向，全新GLS在主動安全性上涵蓋了方方面面。包括主動式變道輔助、主動式車道保持、主動式盲點輔助、主動式制動輔助系統（帶橫向行人車輛探測）……預防性安全系統的增強版，在車輛行駛中或靜止時探測後方可能發生的碰撞時，會警示後車並幫助降低碰撞損失。此外，當車輛位於擁堵隊尾且無法避讓時，擁堵隊尾探測緊急制動功能可以讓車輛自動進行緊急制動。避讓轉向輔助系統在駕駛者急打方向時，輔助駕駛者更好地操控車輛避開行人。
一系列的智能主動安全配置，令全新GLS時時刻刻都位於全方面的保護之下，也再一次明確了所謂的豪華、舒適、操控、性能，等等的這些都要建立在一個前提下，那就是“安全”。
幾何多光束大燈，超遠的照射距離、智能掃描路況，也是提高夜間行車安全性的配置
4. 滿足我的一切構想
先前，在體驗@LAC-孟大鬍子 的S450 L 4MATIC的時候，意外得知了1.99%的超低利率。從那時起，除了車價行情，我還關注起了金融政策。截至目前，我所瞭解到的全新GLS 450 4MATIC市場行情比年前穩定很多，一般可以以指導價提車。而奔馳金融針對於全新GLS車型，更有限時的60個月超長貸金融政策，可以令資金上更為從容和寬裕。另外奔馳很多都有保險補貼的銷售政策，據我瞭解，GLS也不例外。以上市場信息供關注的朋友參考。
其實，通過我這段時間的瞭解，身邊關注全新GLS的朋友其實對於價格沒有那麼敏感，反而是對於性能、配置、品質等的產品力更加關注。他們可能是某一行業領域裡的佼佼者，承擔著責任的同時，還懷揣著一絲“放懷天地”的情懷；他們可能經濟條件不差，卻也有著更理性的消費觀，同時還對百年奔馳品牌有著更強的認同感。
隨著體驗過的車越來越多，我陷入了一種思考——究竟有沒有一輛車可以滿足我的一切構想？既有澎湃的動力、又有豐富的配置，既有一定的操控感、又有良好的通過性？奔馳GLS，給了我肯定的答案。它既可以勝任莊重嚴肅的商務場合、又能夠陪伴我去征服天地，它滿足了我對於豪華感的追求，又在價位上顯得不是那麼那麼的“遙不可及”……
這就是全新GLS，一臺滿足了我一切構想的車。
