巡航高度
興登堡號的正常巡航高度低的驚人，普遍為200米（參考現在的噴氣式客機的巡航高度在10000米左右），但往往為了保持在雲層之下甚至會飛得更低。因為在當時看來，在進入雲層之前觀察雲層是很重要的，目的是評估雲層的性質並避免雷暴，而興登堡號有時在天氣不好時為了保持在雲層之下而飛行至100米的高度。
究其原因，因為興登堡號時一艘充滿氫氣的硬殼飛艇，飛艇內部有16個巨大的氫氣氣囊，為了安全正常，飛行過程中需要小心地保持內外壓力平衡，而如果飛行高度過高，空氣氣壓降低，會打破壓內外壓力平衡導致氫氣洩壓並被釋放（想像一個不斷在充氣的大氣球）。而氫氣在帶電環境中存在巨大的被引爆風險。所以飛艇不能冒險上升進入雷電雲層。而這也是Hugo Eckener所主張的齊柏林飛艇操作的基本原則。
而興登堡的低巡航高度卻也為乘客提供了壯觀的景色。
升降舵示意圖
興登堡的俯仰由船的升降舵控制，這是由升降舵操作員來操作的，其主要工作是保持船儘可能水平，來保證乘客的舒適性。保證飛艇飛行的水平度是非常重要的，因為飛艇不像我們乘坐的飛機，大家都整齊地坐在座位上扣著安全帶，在飛艇上人們就跟在酒店一樣。普遍認為如果仰角超過5度就會影響乘客舒適度（如果超過8度則會讓水杯等從桌子上滑落）。還有一個重要的原因是飛艇的巨大結構，這麼巨大的結構在過大的俯仰角情況下有可能承受過大的壓力。
所以飛艇的操作員們在飛艇偏離設定的巡航高度時，也要嚴格限制機動動作幅度，來緩慢地進行調整。
興登堡號控制艙的平面圖
興登堡號上的升降舵儀表盤照片，可以看到升降舵舵盤以及相關儀表
升降舵操作員雖然有時候會根據自己的“艇感”來操縱，但主要還是依靠飛艇的升降舵儀表盤來控制，儀表盤上主要有升降舵偏轉指針和標識俯仰的傾角儀，傾角儀是個開口向下彎曲的U型玻璃管，裡面包含著一個根據不同傾角移動的氣泡，原理和木工的水平儀類似。用升降舵操作員的行話來說他們的工作是“追逐氣泡”，因為他們的工作就是旋轉升降舵輪盤，追逐傾角儀中的氣泡來保持飛艇的水平。
升降舵操作員還對其面板上的其他儀器進行觀測，他們主要顯示了影響飛艇俯仰和高度的因素信息。這些儀器包括指示環境溫度和氣艙溫度的溫度計，指示溼度的溼度計，指示高度微小變化的狀態指示器，指示船舶爬升或下降速率的變化計（或垂直速度指示器）和高度計。
