蘋果地圖的尷尬成就了waze
數億臺蘋果手機，每天都跟著它的主人四處走動，哪裡交通堵塞了，哪裡開了一家高爾夫球場，蘋果不是最清楚嗎？
很多年前，蘋果就想用這種UGC（用戶生產內容）的方式做地圖，這不就是大數據嗎？
這種地圖是實時更新的，每一秒都不一樣，它改變了谷歌地圖的模式。
谷歌地圖的工作人員都是開著測繪車，在大街小巷穿行，為用戶提供逼真的街景圖片。
截至2019年底，谷歌地圖街景已經拍攝了 1000 多萬英里，足以環繞地球 400 圈。
谷歌地圖還有高清衛星圖像，甚至你農村家裡的屋頂、果樹都清晰可見。
但蘋果還是把地圖想的太簡單了，2012年，蘋果推出的蘋果地圖漏洞百出，不是導航錯誤，就是缺少公交路線，3D 地圖界面也非常糟糕。
庫克曾在公開信中說，蘋果做的任何產品，目標都是做到全球最佳。但顯然，蘋果地圖沒有做到。
但蘋果的失誤卻成就了waze。
Waze於2008年成立於以色列，是一款社交地圖導航軟件。
它的地圖是用戶們“畫”的，他們一邊開車，一邊“畫”實時地圖。
用戶打開GPS，waze就可以蒐集所有活躍用戶的位置和車速，形成實時的路線圖，由此也知道到底哪裡在堵車，從而讓用戶避免嚴重的交通堵塞。
用戶在開車時，可以通過語音，把前方施工、擁堵、警察巡邏等情況，反饋給waze，waze再實時更新。
這個利用大眾力量運作的導航工具，讓用戶非常滿意，但waze的警察跟蹤功能卻讓警察頗為頭痛。
筆者在讀大學那兒，校車司機會通過對講機，分享各個站點的學生情況，要是哪處人多，自己也裝不下，就通知其他司機馬上過來接。
這就是實時分享的好處，它不用大費周章地請專人去某個站點查看，大家都可以輕鬆參與。
Waze導航依靠用戶分享實時路況，不知道省了多大的力氣。而谷歌地圖卻要花幾十億美金，僱傭幾千名員工，每天派街景車，到全球各地去採集道路信息。
其實最開始，waze並不被看好，它被認為是毫無意義的軟件。投資者想不通，為什麼要用導航，引導人們走每天都要走的路呢？
但waze口碑好，司機口口相傳，它也被當成了司機們的社交平臺，小有名氣。
就在蘋果地圖備受吐槽時，庫克決定開放其他的導航系統，
鬼使神差地選擇了waze，連waze的創始人和員工都不知道。但拜蘋果所賜，waze的下載量激增了40%。現在每年九月，waze都會舉辦慶祝“蒂姆·庫克日”的活動。
2013年，waze被谷歌以超10億美金的高價收購，谷歌正是看中了waze的實時更新和社交功能。現在waze的用戶已遍及全球約190個國家。
中國版waze的命運
因為政策的限制，外國的地圖導航軟件無法打進中國市場，但這也給了中國本土企業以機會。
筆者發現了兩款中國版的waze，但目前的發展情況並不盡如人意。
第一款就是凱立德地圖，凱立德成立於1997年，是一家低調卻有實力的華南老公司，它主要提供車載導航，以及手機應用地圖服務。
凱立德導航家園版，就是凱立德的手機應用地圖，類似於waze，用戶可以上傳實時路況，還可以進行社交和互動。
2013年，凱立德的用戶規模為千萬級別，在車載導航市場上佔比70%左右。在手機端上，凱立德導航產品的下載安裝量已經超過了4000萬。
但現在，在應用商店，筆者發現，一些用戶評論凱立德導航更新太慢了，還有導航也不準。
國內兩大知名的導航軟件是百度地圖和高德地圖，其實之前的地圖都是要花錢購買的，但高德和百度卻用免費模式，把國內其他地圖打得措手不及，凱立德的高額售價不再具有優勢。
曾經的導航巨頭就這樣悄無聲息的退出了歷史舞臺。
另一箇中國版waze就是車託邦。
車託邦也是像waze那樣依靠用戶蒐集路況信息，車主可以提交包括堵車、警察、事故三種之類的路況信息，車託邦還有強大的社交、互動功能。
2013年，車託邦的總體用戶超過600萬，月主動 UGC 量達 300 萬，月被動 UGC 量達 2 億。
其旗下的微信路況是2015年僅次於人民日報的第二大微信公眾號。
但現在，相比百度地圖和高德地圖，車託邦並沒有激起多少水花，而且筆者現在在手機應用商店並沒有找到車託幫APP的蹤跡。
車託幫的微信路況也改版成微路況，為車友提供內容資訊、違章查詢等。但這已經與waze模式相去甚遠了。
車輪上的社交
問題來了，為什麼中國做不了waze呢？
車託邦的創始人之前這樣解釋，“當時優酷也想把網站做成國外的YOUTUBE，但有時候不是那麼回事兒。”
種種跡象表明，UGC模式當年還不符合中國用戶的習慣，用戶的參與熱情也沒有國外那麼高。
這種模式在當時看來顯得水土不服，而現在UGC在中國發展的並不算差，B站就有很多用戶生產的內容，但是這種模式在導航上還有前景嗎？
不管是百度地圖，還是高德地圖，這兩大導航軟件都是偏工具性的導航軟件，社交屬性不多，更別提讓用戶自己實時上報路況信息了。
這兩大導航軟件的路況信息多是通過交管部門蒐集，或者通過大數據判斷，用戶的參與度比較低。
在國內要想在車輪上發展社交是有一定難度的，它涉及到用戶的使用習慣，甚至有知乎網友說，這是因為國人缺乏樂於分享的精神，而
waze的一大理念就是我為人人，人人為我。而且waze這款社交導航軟件也只是對谷歌地圖的一種補充，它無法撼動谷歌地圖的地位，國內的車託邦也是如此。
在國內，百度地圖和高德地圖都具有強大的導航功能，很多車主車裡都有車載導航，車載廣播也可以掌握實時路況，在這種情況下，專門下載一個社交導航軟件也顯得比較多餘了。
這種由用戶上傳實時路況，再對其他用戶形成影響，由此建立的車輪上的社交，在中國也就很難轉動起來了。
作者：青雲
