2020年11月12日，中鐵二十局集團、中國交建聯合體與巴西巴伊亞州政府，在巴西薩爾瓦多共同簽署巴西巴伊亞州薩爾瓦多跨海斜拉橋特許經營合同，標誌著拉美地區最大跨海斜拉橋正式進入建設階段。
簽約現場
此次簽約以現場及視頻連線方式進行。巴伊亞州州長科斯塔，中國駐巴西大使楊萬明，中國駐里約熱內盧總領事李楊，中國鐵建副總裁汪文忠，中國交建副總裁陳重出席並見證項目簽約。
儀式舉行前一小時，科斯塔通過社交媒體向社會公佈：2020年11月12日，巴伊亞州將迎來一個歷史性時刻，稍後，我們的夢想——薩爾瓦多跨海大橋項目建設合同即將簽署，這是巴西近年來最大的工程項目，將大大改善巴伊亞人民的生活質量。
這是一座什麼樣的橋？
薩爾瓦多跨海大橋項目是中國企業在拉美地區以PPP模式投資的最大橋樑項目，建成後將成為拉美地區最長跨海斜拉橋。
薩爾瓦多跨海大橋項目動畫展示
項目位於巴西巴伊亞州首府薩爾瓦多市，跨越桑托斯海灣，連接薩爾瓦多市和伊塔帕裡卡島，由薩爾瓦多引線、跨海大橋、伊塔帕裡卡島道路系統3部分組成。
薩爾瓦多跨海大橋俯瞰
長 線路全長46.8公里，其中，薩爾瓦多引線4.2公里，伊塔帕裡卡島道路系統30.2公里，跨海大橋長12.4公里，主橋採用斜拉橋型設計，最大跨徑450米。
高 主橋主塔水深約60米，超港珠澳大橋最大水深10多米；主塔高205米，是港珠澳大橋的1.25倍；為了保證通航，下塔柱高86米，梁底距離水面高達85米。引橋為70米等高連續梁和100米變高連續剛構，均為節段預製拼裝施工。
巧 引橋樑體採用中央箱梁兩邊安裝預製桁架，在桁架上鋪設預製板，結構輕巧，裝配式施工簡單，有利於縮短工期。
“巴西薩爾瓦多跨海大橋項目是中國與巴西在基建領域的重點合作項目，是巴伊亞州的民生項目、重點工程。”中國鐵建副總裁汪文忠說，“我堅信，薩爾瓦多跨海大橋項目一定能夠成為綠色、環保、安全、優質工程，一定能夠成為造福當地民眾、增進中巴友誼、促進中巴合作的希望工程、民心工程、發展工程。”
這座橋因何而建？
薩爾瓦多市是巴西北部第二大工業中心，所處地理位置類似我國渤海灣的大連市。由於沒有跨海通道直達伊塔帕裡卡島，通往巴伊亞州南部及西部需要沿大灣區陸上公路繞行或排隊乘輪渡。
同時，該市周邊區域社會經濟發展不均衡，受地形制約的單向增長引起了一系列城市發展問題。形同“孤島”的伊塔帕裡卡島，也長期面臨著基建設施落後、出行、健康、安全及教育資源匱乏等諸多問題。
薩爾瓦多跨海大橋運行動畫
提效率 大橋建成後，將直接打通灣區的南北方向交通，大大減少通勤時間和成本，生活在薩爾瓦多的民眾只需25分鐘便可抵達伊塔帕裡卡島，將徹底告別需在陸上公路繞行200多公里的歷史。
保協同 除了便利薩爾瓦多市到巴伊亞州南部地區的通行、有助於連通巴伊亞州兩個最大港口之外，作為巴伊亞州規劃多年的西部道路系統的重要組成部分，還會大幅縮短薩爾瓦多與巴西主要市場（大部分位於巴西的東南部）之間的通行距離。
促發展 大橋的建成以及隨之而來的基建設施與公共服務的提升，將為整個區域帶來新的經濟增長空間，從旅遊業、造船業、物流運輸、民用工程建設、商業及農業等方面，帶動區域經濟社會快速發展，保障民生得以持續改善。
建設薩爾瓦多大橋項目是巴伊亞州人民多年來的夙願，大橋建成後將利於重新配置環巴伊亞灣和巴伊亞州內的城市佈局，直接惠及45個城市和440萬居民出行。
這座橋將如何建？
薩爾瓦多項目由巴西巴伊亞州政府面向國際公開招標，項目設計和施工標準、規範均採用巴西本國及美國相關標準。
大橋建設過程中，深水基礎施工、薄壁梭型主塔及斜拉索段主樑的施工難度世界罕見，墩壁僅30釐米的薄壁空心墩對施工工藝要求極高。同時還面臨著外部協調和淺埋隧道爆破施工等難題。
針對深水基礎施工，中國建設者將加強施工窗口期的預報與分析，採用大尺寸浮吊、砼攪拌船等船舶，在小於30米水深區域採用自升式平臺船+履帶吊起重方案，在水深大於30米的區域搭設以“起始平臺+鋼護筒為承力結構”的鑽孔平臺進行作業。
在薄壁梭型主塔施工中，採用“以折代曲”的液壓爬模施工方案；設置臨時支撐體系，解決塔身彎矩問題；設置勁性骨架，加強定位測量；中橫樑採用懸空支架，利用臨時支撐輔助。
關於大間距斜拉索段主樑施工，採用砼疊合梁結構，減輕掛籃懸澆重量，實施掛腿式前支點掛籃懸澆作業；起始段與上塔柱穿插施工，採用懸吊法現澆。
在引橋超大跨徑節段箱梁拼裝施工中，採用對稱懸拼工藝，翼緣三角架後裝，以減輕架橋機的負荷，邊跨端節段懸掛按不超過半跨控制，墩頂塊採用雙向千斤頂精確就位。
面對外部協調、交通導改及隧道爆破開挖難題，將積極與州政府保持良好溝通，制定科學的方案，加快施工進度，保障安全質量，早日還路於民，真正建好中巴“友誼橋”。
