文|福克毛
很突然，收到一份來自進口現代新車預售發佈會邀請函，名叫“帕里斯帝”。如果沒有百度，我真想不起它是誰，從哪來，到哪去。
有關韓國現代品牌，我印象中最後的新聞印象，僅僅停留在“原福特大中華區銷售與市場副總裁兼長安福特全國銷售服務機構總裁李宏鵬，入職韓國現代，任現代汽車集團（中國）商務副總裁。”
可能中間還有很多新聞，只是輿論“有效”地將這個話題性並不高的品牌給主動屏蔽。
如今，一大批中國本土人才加盟現代，又有新車官宣再次進入中國，很自然地挑起了我或我們的好奇心。我第一時間向北京現代的經銷商朋友送上真誠的問候（別問我為什麼找北京現代，因為我找不到進口現代經銷商）。不問還好，問得他直接就是人生三連問，“這什麼車？哪有經銷商？誰來買？”
就連本地最靠近進口現代的一線銷售也茫然，可見此車多神仙。
先回到這輛神仙車上。
帕里斯帝，又是一款英譯命名車型。中大型7座SUV，進口方式引入銷售，9月10日公佈預售價。
在帕里斯帝之前，只聽說現代將以捷尼賽思品牌的身份迴歸中國市場，並直接進入的是豪華車市場。但這次的變化太過突然，以至於本來名字就拗口的帕里斯帝，更顯得不知所以。
據悉，現代帕里斯帝系列前身為勝達（SANTA FE）運動系列，於2018年11月在韓國宣佈獨立並對外亮相，目前主要在韓國及美國銷售。
2019年，帕里斯帝的全球銷量達到了10萬輛，韓國賣了一半，在美國市場上市6個月的銷量為3.3萬輛，成為現代品牌出口至美國的車型中，銷量最高的一款車型。今年，即便受新冠疫情的影響該車也已完成了3萬臺的銷量，市場表現的確頗為亮眼。
這樣來想，帕里斯帝也就“出師有名”了。首先，是現代的拳頭產品，韓國本土和北美都賣得好，拿到中國也算有誠意。其次，中大型7座SUV，是國內當前的熱點市場，反正漢蘭達的挑戰者隊伍還沒滿員，不在乎多一個少一個。最後，可能是為捷尼賽斯探路。
但市場又可能對帕里斯帝不會太友好。品牌失勢，市場失言，回頭的馬兒吃到的草料也不會有多好。此外，這個定價很難說。3.5L V6的發動機引入國內，稅收可能導致價格下不來。即便有福特探險者給它帶路，可現代的品牌溢價也見得比福特更有優勢。
再退一萬步。就當車很好，價格很理想，但從哪買……這個問題簡直就是給了做白日夢者一個響亮又發矇的耳光！
當然，現代不見得就是做夢者，興許它是清醒的。
李宏鵬上任後，首先對外界表達出了現代重回中國市場的決心，雖然現代從一開始就未說過自己離開過。其次，對於品牌渠道給出了新的意見。
在渠道方面，帕里斯帝引入後，授權經銷商的銷售模式將改變，採用“全國統一價格機制”。
李宏鵬的意思是，要把線上和線下的銷售結合起來，以確保價格體系的穩定。值得一提的是，經銷商銷售模式的改變，隨之其目標也改變了，現代汽車集團對帕里斯帝並不追求高銷量，而是更注重那些從事現代國產汽車消費和升級以實現品牌推廣的客戶。
換句話說，帕里斯帝賣多少不是重點，重點是讓那些曾經的現代車主仍然能升級替換新的現代，為未來的重歸攢下一定基數的保有客戶。
很顯然，李宏鵬團隊做好利用首款進口車型帕里斯帝，短期內快速提振現代汽車集團品牌的準備。但對於李宏鵬來說，這還遠遠不夠。
立足長遠，現代汽車集團必須在中國市場持續打造現代汽車集團品牌，逐步實現一個品牌戰略。而他要做的，就是將現代汽車集團的實力與中國汽車市場的需求有效結合，重新樹立現代進口車消費信心的同時，讓進口車業務成為現代汽車集團品牌價值提升的最大推力。
以上這些話，感覺有點像路人的安慰。彷彿就是拍著一位失意者的肩膀，為他喊加油。事實上，我都不知道他是誰。
