五月初，北京的气温飙升至29度，而9000公里外的基茨比厄尔和奥地利，的气温依然宜人。新宾利欧陆GT是这款车型的第三代产品，它的每一代都在不断地革新，这款于2017年上市，从欧陆的第一代到第三代，才过了17年，然而，每一辆新车都不是从石头缝里蹦出来的。此外，对于拥有近100年历史的宾利，来说，每一辆新车都有可能寻根溯源、继承或致敬。摆在我们面前的不仅是1999年宾利的经典遗产，还有未来的勇敢创新。
后轮轮毂上方的尖角后腰线是新宾利欧陆GT最引以为豪和与众不同的部分。从远处看，它看起来像一只奔跑的猎豹的后腿。这条线看起来像一个捏，这正是宾利显示他的技能。为了消除上一代宾利欧陆GT中保险杠与前翼子板之间存在的接缝，这次的宾利采用超塑性成形技术对前翼子板进行了加工，使得接缝接近于无。在今天的新欧陆GT中，超塑性成形技术被应用于整个车身侧壁，这也使其成为历史上第一个将超塑性成形技术用于整个车身侧壁的大规模生产车辆。但是面积越大，成型过程的所需要的精度要求越高，工程难度整体也被拉高。对于超豪华品牌来说，这也是一个低调但做出了巨大改变的地方。与三代欧陆GT相比，你会觉得新欧陆GT有更强的后腰力量感，这也注定了这是一款超豪华运动旅行车所带来的的美，仔细观察车身的侧线，对比两代车，你会有一种更直观的感觉，那就是新欧陆GT车身更苗条。根据官方声明，——前轴向前移动了135毫米，导致前悬架更短，发动机罩更薄，而优化的车身比例带来了更好的运动精神。
众所周知，车身比率是汽车的灵魂。看这几款车的对比，新欧陆GT的前悬挂更短，前桥和驾驶舱之间的距离更长，但是并不像外观看起来那么简单质朴，这背后涉及整个发动机和发动机舱的复杂工程调整，除了要有更流畅的视觉体验以外，必须要让驾驶体验的得到改善，实际上这样的重量分配可以更更平衡的驾驶体验。
两年后，这个看似简单的三面翻转屏幕出现了。宾利汽车为其特殊用途定制了40个活动部件，包括高精度驱动电机和特殊内置冷却风扇。不要介意0.5毫米旋转设备的每个表面都很差。当你手动操作它时，你可以明显地感觉到面板旋转时电机产生的机械运动。
这是一辆迷人的超级豪华车，就像我用指尖触摸驾驶模式选择旋钮侧面的滚花装饰纹理一样。在这样一条连续的弯道和爬山道路上，回想一下上一代欧陆GT去年在从西双版纳到清迈的宾利试驾中的不一样的驾驶体验，与这两款车型相比，新款欧陆GT改善了车身响应、底盘响应、转向平衡和整体抓握性能,这使得车在高速行驶时的平稳体验，重新调整的空气悬架系统也是新欧陆GT的一个明显变化。与以前车型的单室空气悬架相比，三室自适应空气悬架可以增加高达60%的空气量，这使得工程师在悬架调整方面有很多工作要做。运动模式可以像超级跑步，舒适模式可以像豪华车一样舒适。
