都說一流的企業定標準，一是因為只有頂級企業，才有資格與能力定標準。二是一旦行業標準控制在自己手中，意味著未來有著更大的發展機會。
所以我們可以看到，各行各業都是在爭奪標準制定權，像5G其實也是如此，大家都在力推自己主導的標準，想讓其成為國際標準。
而隨著AI、5G、自動駕駛、智能汽車等的發展，車聯網也需要自己的標準。
不過之前車聯網在全球範圍內有兩大標準，一種是美國主導的DSRC（Dedicated Short Range Communications，專用短程通信技術），一種是中國主導的C-V2X（Cellular-Vehicle-to-Everything，基於蜂窩技術的車聯網通信）。
其中DSRC起步較早，由美國在1998年提出，然後像思科、恩智浦等技術廠商全力支持，再加上通用、豐田、大眾等汽車大廠也對其青睞有加，在國際上有著不同凡響的地位。
但後來國內科技界仔細研究了DSRC技術之後，發現它有很多缺點，並不適合大規模、大容量的車聯網應用，比如難以支持高速移動場景，移動速度一旦提高，DSRC信號就開始驟降、可靠性差、時延抖動較大等。
所以後來中國推出了C-V2X標準，利用的是4G技術，並且可以隨著通信技術不斷升級，比如在5G技術，還能得到更大發展。
而C-V2X標準提出之後，由於其優勢突出，迅速得到了華為、愛立信、諾基亞、英特爾、奧迪、寶馬、戴姆勒等公司的支持，並且在5G到來時，大家成立5G汽車通信技術聯盟(5GAA)，支持該標準發展。
也就是從這些巨頭們支持C-V2X標準開始，美國的DSRC標準就慢慢的被人冷落了，並且很多廠商也轉投中國主導的C-V2X標準了，比如大眾、豐田、通用等。美國主導的DRSC標準其實已經是名存實亡了。
近日，美國聯邦通信委員會（FCC）正式投票決定將5.9 GHz頻段（5.850-5.925GHz）劃撥給Wi-Fi和C-V2X使用，意味著美國正式放棄了自己主導的DSRC車聯網標準，而轉向中國主導的C-V2X標準了，也意味著中國的C-V2X標準成為了全球範圍的行業標準了。
這件事情，我想對於國內科技界而言，意義是非凡的，代表著中國一樣有實力，打造出一套可用的全球標準，給國內科技界增長了信心。
