PART1
昨天，广州车展在掌声中落幕了，作为每年最后的一次大型车展，这也意味着，距离2018结束还只剩下短短1个月时间。
往年，从12月开始，朋友圈将陆续被“一年销量总结”、“一年精彩回顾”、“展望2019”等各式各样的长图刷屏，用红色字体加粗的百分比数据无比醒目。
不知今年情况如何，毕竟众所周知，相比往年的盛况，今年的车市显得格外萧条冷清。
也不知还有多少汽车公司的厂区里，还挂着类似“大干40天，为完成全年业绩而奋斗”这样的标语，因为年初设定的目标，对绝大多数企业来说都成了镜中月，水中花。
大概三年前，新四化成为汽车行业的热门词汇，大家都在探讨汽车行业是不是走到了变革的十字路口。三年多的时间里，电动车的存在感越来越强，我们身边还出现了许多新造车企业，但是对传统汽车企业来说，似乎变革还有些遥远——毕竟都是手握数百万乃至上千万年销量的公司，转型谈何容易。
不过当2018年的负增长几乎无可逆转时，有关“十字路口”的讨论却突然销声匿迹了，因为你已经不得不承认变革的重要性，这个话题已无须再做讨论。
2018年，取得销量大幅增长的车企屈指可数。正所谓物以稀为贵，在大环境不理想的时候收获成功，各自的理由都相当有说服力。
吉利延续了前两年的强势，继续占据自主品牌头名。品牌3.0时代的新车型，其竞争力的确高出其他自主品牌一筹，绝尘而去理所应当；不国产的雷克萨斯用豪华品牌阵营最速增幅，与形成反衬的捷豹、路虎、英菲尼迪，共同证明高端车的用户们仍然最在意品质，“国产+降价”未必是应对竞争的灵丹妙药。
PART2
除了以上这些深耕行业数十年的品牌，成立仅七年的上汽大通，在2018年则收获了现象级的销量增长。今年1-10月，在乘用车市场下滑1.0%的背景下，上汽大通累计销量同比增长达27%。
和大多数乘用车品牌所不同的是，上汽大通是“跨界”品牌，身兼商用车和乘用车双重属性。而今年商用车市场的情况同样并不乐观，上汽大通涉足的轻客市场，总体销量下滑6.1%，下行压力比乘用车更甚，但上汽大通在各个维度都实现了增长。
上汽大通 G50
同样是横跨乘用车和商用车，同样是年轻品牌，北汽福田旗下的宝沃却在经历了短暂的辉煌后深陷亏损泥潭，甚至要依靠变卖股份寻找投资来求得一线生机，曾经的“BBBA”几乎成了笑话。
从商用车切入乘用车，宝沃想到的办法是收购一个品牌二次包装，结果是品牌没有影响力，产品没有说服力，摔了个头破血流。而上汽大通，则走的完全是另一条路，那就是以传统车企为基石，但跳出传统车企的思维，用C2B定制化业务模式闯出了一番天地。
定制化服务，其实在汽车圈并不算新鲜事物，但敢于实干的品牌并不多。定制化比较成功的例子是保时捷，作为同时具备运动化与豪华感的品牌，保时捷的定制服务能够成功有其特殊的背景。此外像特斯拉、蔚来这样的新兴品牌，也通过自身的数字化体系优势，提供定制服务。
PART3
C2B业务难在哪里？难在思维方式。
以上汽大通提供定制化的D90车型为例，不仅提供了内外饰的外观件可选，甚至还涉及到例如四驱系统和差速锁、大尺寸轮毂和高性能轮胎、全景天窗、全尺寸备胎、ADAS智能辅助驾驶系统等的高附加值类的部件。
这样的深度定制，对设计、制造、供应链的要求是非常高的。过去是汽车厂商生产什么，消费者买什么，现在是消费者要什么，厂商为我生产什么。对上汽大通这样一家车企来说，意味着工作方式的全面革新。
一方面在客户端，用户运营和研发制造体系之间需要形成数据链打通，来满足用户个性化产品和服务需求；另一方面在研发和制造端需要进行一系列预先布局，快速响应用户需求，生产柔性化要求相当之高。
保时捷可以做深度定制服务，那是建立在其品牌相对高端销量生产规模相对较小的前提之下的，用户在经销商直接下订的传统汽车销售模式仍然可以沿用。但这样的方法显然不适合上汽大通这样的品牌。
因此上汽大通搭建了一系列平台，来建立品牌与用户以及非用户之间的联系，包括帮助用户完成定制下单的“蜘蛛智选”智能互动平台，集聚粉丝搜集用户意见的“我行”用户运营平台，以及向广大房车旅行爱好者提供一站式服务的房车生活家平台。
人们常常抱怨汽车公司高高在上，甚至有时候店大欺客不讲人情。
但是在上汽大通的“我行”平台上，有169位工程师在“@工程师”问答栏目中回答用户问题，迄今已经解答了超过17000个问题，而由工程师参与制作的视频内容超过50期，在38个媒体平台自建渠道进行传播，播放破亿，真正打造了品牌自己的IP。
PART4
从2015年至今，上汽大通花了三年时间完成C2B的从零到一，这番变化不仅是搭建与用户的沟通平台，更是内部企业文化的一次革新。事实上若非如此，有着传统汽车行业惯性的企业也是不可能用新思维新模式来真正满足用户需求的。
用户们可以通过三大互动平台和企业来交流，在公司内部同样有员工们畅所欲言的地方。在上汽大通的员工APP上，有一个名叫“通通来8”的员工心声社区，在这个类似“无秘”的社区里，每个员工都能够以“神秘人”的身份“发牢骚、讲痛点”。这样的模式让企业内部可以真正做到畅所欲言，很多工作中遇到的问题、客户的反馈乃至抱怨，都可以快速沟通快速解决。
我相信类似“无秘”这样的功能，一定有不少企业的HR考虑过，但敢于尝试的却少之又少，讲到底，还是思维模式转变的问题。
同样，想做C2B模式的车企也不在少数，但真正付诸行动并且做成功的，凤毛麟角。
2018年，是大家公认的“凛冬”。面对时代的发展和用户多元化的需求，企业转型已成为主机厂纳入考虑的选择之一。而上汽大通早在几年前，已经着手布局C2B业务，选择做第一个“吃螃蟹”的车企。
这个冬天无所畏惧，因为上汽大通早已做足准备。
