小鵬汽車旗艦車型、高端智能電動轎跑小鵬P7，將於明年二季度上市並同步啟動交付。目前，P7處於緊張有序的測試階段，考驗車輛耐久、安全、駕控等性能的測試正陸續展開。
你的車是否足夠“抗造”？如果只是日常通勤代步，相信大多數人都會給出肯定答覆。但如果車輛經歷“非人折磨”呢？在路緣衝擊路、卵石路、坑窪路、彈跳坑、共振路組成的極端路況行駛，日夜兼程連續行駛300小時，連續環繞地球行駛10圈，你的車是否還能挺住？這是對一臺車耐久性能的靈魂拷問。
本著“敢動P7，才能造出感動人心的P7”這一初衷，“敢動P7實驗室”將工程測試車帶到重慶西部汽車試驗場，通過“噩夢難度”的四立柱臺架道路模擬耐久測試，一窺P7在極端工況下的耐久性能。
挑戰“噩夢難度”：模擬繞地球行駛10圈
四立柱臺架道路模擬耐久測試（以下簡稱四立柱測試），用於全面考核車輛的車身、底盤、內外飾、電子電器、動力總成等系統結構的耐久性能。作為實地道路測試的有效補充，四立柱測試不受人員、路況、天氣影響，可以在更加極端、可控的試驗環境下測試車輛的極限耐久性能，也可根據需求設置不同的測試難度。
P7挑戰“噩夢難度”四立柱測試
而本次針對P7設置的四立柱測試，堪稱“噩夢難度”。
噩夢一，路譜採集打造“噩夢路況”：測試開始前，車輛需要在試驗場特殊路面行駛，根據不同路況採集道路載荷譜數據，並由試驗工程師將路譜數據整合編輯為臺架模擬數據。P7測試路況包括卵石路、坑窪路、彈跳坑、共振路等13種高強度路面，基於此編輯10分鐘一段的模擬“噩夢路況”，能夠在單位時間內對車輛造成最強結構衝擊。
通過路譜編輯而成“噩夢路況”能夠對車輛造成最強結構衝擊
噩夢二，臺架測試挑戰“噩夢裡程”：測試開始後，車輛將固定於四立柱臺架上，臺架每個支點的液壓缸快速垂直位移，模擬行駛中的顛簸和震動。本次P7四立柱臺架測試挑戰“噩夢裡程”，不間斷持續近300小時，模擬用戶真實駕駛400,000km，里程相當於環繞地球行駛10圈。
測試模擬用戶真實駕駛400,000km，相當於環繞地球行駛10圈
噩夢三，整車拆解接受“噩夢檢測”：測試結束後，P7開發工程師團隊將P7測試車進行完全拆解，細緻檢驗車身的疲勞磨損程度，對任何細微疲勞斷裂零容忍。
四立柱測試結束後，經過全面拆解檢測，P7測試車車身無任何疲勞斷裂、破壞。P7經受住了“噩夢難度”四立柱測試的考驗。
經全面拆解檢驗，P7順利通過四立柱測試
P7“抗造”秘籍： 車身材質、先進工藝缺一不可
P7憑藉過人的耐久性能，經受住了“噩夢難度”四立柱測試的考驗。而這背後，是P7一系列優秀的車身設計、先進工藝，以及對產品不斷的改進和打磨。
P7擁有高剛度、高強度的車身設計，這不但是車輛整體耐久指數的基礎，更決定了車輛的被動安全、動態操控、NVH等多方面性能表現。P7採用了高強度鋼鋁混合車身，高強度鋼及鋁合金材質混合佔比達到60%，鋼鋁材質混用很好地兼顧了車身剛度和輕量化需求。值得格外關注的是，P7的前圍橫樑、A柱、中央通道等關鍵部位均採用熱成型鋼，整體佔比高達8.3%。熱成型鋼材最高抗拉強度達到1500MPa，多用於軍艦、潛艇製造，是提升機械剛性的決定性材料。正是對熱成型鋼材不吝工本的大規模使用，為P7車身剛度、強度打下了堅實的基礎。
通過先進製造工藝加持，P7車身強度進一步提升。車身鋼鋁連接部分，運用了多用於飛機機身連接的衝刺鉚接（SPR）技術，以及車身連接結構膠技術，相比傳統焊接，靜載強度提升70%，疲勞強度提升50%。例如P7前懸掛塔頂部位，0.3619㎡內分佈了62個鉚接點，有效提升了車身強度。
車身材質和先進工藝賦予P7卓越車身剛度和強度
放眼整個P7研發測試周期，關乎車輛耐久性能的測試需要經歷“兩冬一夏”的漫長週期，測試項目包括四立柱試驗、加強道路測試、綜合道路測試、高低溫模擬測試等數十個項目，先後六輪測試中累積行駛里程超過5,000,000km，時長超過85,000小時。本次“敢動P7實驗室”見證的四立柱測試不過是其中小小一環。
