作者：has·to·be GmbH的首席執行官 MartinKlässner
出行業務是新的城市出行公司系列，著重介紹了出行領域一些最成功的新業務。首席執行官，董事和其他高層管理人員仔細研究了公司的脫穎而出的方式，詳細說明了如何將一個好主意轉變為一個偉大的公司。
為了使電動汽車能夠正常工作，它需要一個收費基礎設施網絡，該網絡對客戶方便且對運營商有利可圖。has·to·be GmbH的首席執行官MartinKlässner解釋了他的公司如何通過為充電點運營商（CPO）提供智能解決has·to·be GmbH方案並創造使企業和最終用戶的生活變得更簡單的創新來支持行業發展。
用於充電基礎設施的智能軟件解決方案
當特斯拉在2008年推出Roadster時，它就將電動汽車置於眾人關注的焦點。當時我在科技行業工作，充電站是我業務的一個方面。當許多參與者急於開發硬件時，我對軟件如何改善充電基礎設施背後的流程很感興趣。因此，在2013年，我們推出了旨在提供智能軟件解決方案的軟件，以在不斷髮展的電動汽車行業中為基礎設施充電。
簡化複雜業務的挑戰
當我們成立公司時，我們意識到為燃燒汽車加油與向電動汽車加油完全不同。汽油是一種壟斷的商品，需要昂貴的基礎設施來分配，而電力已經是每個人都擁有的東西；即使是快速充電裝置，也相對易於安裝。與汽油基礎設施不同，我們預見了用於充電的分佈式基礎設施。這將為較小的參與者創造機會，並且還將在校準，計費，控制，服務等方面帶來很多複雜性。鑑於電動汽車革命與數字解決方案的革命同時發生，不僅複雜，而且機遇也很大。和基於雲的軟件。隨著政府努力跟上步伐，我們還預見到法律和合規的複雜性。
考慮到整個歐洲都有電力供應，我們認為真正的挑戰不是開發硬件，而是軟件。我們的目的是照顧企業的後端流程，使他們可以專注於核心問題。當然，這並不簡單。在歐洲，我們有多個具有不同法規和政策的地區。我們擁有數百種類型的充電站，其市場不僅由充電點運營商（CPO），而且還包括電動汽車服務提供商（EMP）和漫遊平臺。
為每個可能的客戶提供各種可能的解決方案
早些時候，我們做出了一個決定，即如果我們要專注於軟件，則需要與硬件無關。我們需要為每一個有可能的需求的客戶創建解決方案。由於我們是面向企業的，因此我們希望幫助客戶服務於客戶並相應地建立自己的品牌。因此，我們決定採用白色標籤的原則，即客戶可以在面向客戶的應用程序中保留其品牌外觀。
我們基於雲的be.ENERGISED軟件平臺幾乎是我們所有產品的基礎。它使我們能夠在歐洲30多個國家/地區運營3萬多個充電點，迄今為止已記錄了400萬個充電記錄。它與所有640種充電站兼容，並且通過我們的漫遊網絡可以促進總共18萬個充電點的交易。對於想要成為收費點運營商的中小型企業來說，這意味著什麼？他們如何在減少稅費麻煩的同時最大化客戶數量？以及他們如何根據忠誠度計劃收取不同的費用？
我們的be.ENERGISED平臺涵蓋了所有這一切。屬於COMMUNITY選項的CPO可以向外部客戶開放服務，可以通過駕駛員的站點定位器以及我們與EMP的協議來利用我們的營銷能力。感謝be.ENERGISED（具有各種附加功能），我們幾乎可以將任何CPO變成EMP客戶的便捷服務提供商。CPO會在月底記入貸方，減去我們的服務費，我們將承保任何違約付款。
為所有電動汽車用戶提供無縫的基礎架構和便捷的服務
值得慶幸的是，隨著汽車共享，乘車共享以及與現有公共交通相結合的全套智能解決方案在歐洲的建立，全世界都在意識到單車擁有和燃燒汽車的瘋狂。移動即服務（MaaS）和軟件即服務（SaaS）的想法有助於推動這一變化。關鍵是簡單。節省成本以及易於使用數字應用程序解決問題，將贏得消費者的青睞。電動汽車當然正在變得高度競爭。但是我們的目標並不是要擊敗競爭對手。這是為了幫助企業為客戶提供優質的服務。
為了使我們到達那裡，我們需要合作，因此，我們的ChargeUp歐洲聯盟的創始會員制要求在充電基礎設施上進行更多投資並消除歐洲的市場障礙。我們還與大眾汽車集團建立了戰略合作伙伴關係，後者已承諾到2050年實現100％的電動車隊。
我們積極參與該行業，並遊說政府，以便在校準，增值稅，許可和充電行業面臨的其他眾多問題方面制定合理的政策和標準。
