開自動擋車，先拉手剎、先駐車其實都差不多；只不過在我們的心理上認為，先拉起手剎可以防止駐車棘爪與駐車齒輪較上勁，下次摘擋的時候也好摘，還能防止棘爪把齒輪弄壞；實際上大可不必這麼去思考問題，棘爪即便和駐車齒輪吃上勁，也沒啥事，駐車齒輪可老結實了，想靠棘爪給它鉤裂麼？現實中很難存在，力量還沒達到呢，棘爪就鉤不住了！
實際上先拉手剎、在掛駐車擋，是很合理的停車方式，可以有效防止駐車齒輪、棘爪之間吃上勁，而且在下次使用時，摘擋時也不會有砰的一聲響動（這個聲響作用於極度愛車朋友的心理，因為響嘛、所以很容易讓人誤以為是把哪個位置弄壞了，其實只是響一下而已，我們用手指頭都能打響呢）；但實際上即便棘爪鉤的狠了也沒事，也鉤不壞，用笨法想一下一個鉤子，和一個變速箱內最沒用的齒輪相鉤，那就讓它倆鉤去唄，離傳動部分很遠呢！
平道、坡道停車的差異
其實先拉、後拉手剎差不多，之所以要先拉手剎，就是不想讓駐車棘爪受力，這樣問題就非常簡單了，咱們在平道停車，因為不受重力的影響，所以先拉手剎能抱住後軸，避免駐車棘爪受力（水平狀態、本身也不受力），所以先拉、後拉手剎一個樣！而如果您是在坡道上停車，尤其是很陡的坡度，那麼即便您先拉手剎也沒用啊，在重力的作用下、僅憑藉手剎是抱不死後軸的，所以即便您先拉手剎，但後溜的力量最終會落在駐車棘爪上，所以無論您是先還是後拉手剎，最終還是棘爪吃力，還是會鉤的死死的，放心吧、鉤不壞，愛惜車子也就算了，那麼愛一根鉤子算怎麼回事啊？
自動變速箱，提供個駐車擋為了什麼？不就是防止坡道停車後溜麼？提供這個鉤子，就是為了在溜車時把車鉤住的，所以它就應該與駐車齒輪鉤緊，因為它的設計目的就是如此；為什麼手動擋車，停在坡道上，要麼把方向盤斜著打、要麼掛倒檔？還不是因為手動變速箱沒有鉤麼，所以自動變速箱設計更加完善，為了防止溜車，所以提供了這個鉤，結果很多朋友卻害怕把鉤子弄壞，而不捨得用，屬實挺令人無奈的，駐車棘爪就是鉤車用的，所以即便先掛駐車擋也沒有問題，這叫物盡其才！
棘爪與齒輪之間並非硬咬合
任何機械都有設計極限，這個駐車棘爪、齒輪之間也存在這樣的極限，所以當所受的力量超過所能承受的極限時，駐車棘爪會彈出；如上圖所示這般，棘爪與齒輪之間是無法形成硬咬合的，所以力量大過設計極限，它就根本鉤不住了，既然能鉤住、沒彈出，就說明所受的力還在允許範圍之內；舉一個簡單的例子，一輛車子掛p擋被追尾，p擋的棘爪就會因為受力過大而彈出來，而不會傷變速箱；很多朋友都擔心這種情況變速箱全毀？拜託，你們都想到的問題，廠家的工程師想不到麼？
總而言之，鄙人建議您可以先拉手剎、後掛駐車擋，理由就是鄙人就是這麼操作的，早期也是帶著保護鉤子、保護齒輪的想法，逐漸的也就養成了習慣；實際上先拉、後拉手剎都不會傷害變速箱，變速箱沒有那麼脆弱；而駐車棘爪本身就應該受力，它的存在意義就是受力的用途，如果它不受力，怎麼防止車輛在坡道上的後溜？所以棘爪即便與齒輪咬的緊了也啥事沒有，就是摘P擋時的響聲令人不爽罷了！
