復工潮正值高峰，目前絕大部分企業都已經進入正常的生產狀態，年前持幣觀望的消費者，現在終於可以去4S店的展廳轉悠。很多計劃在2月份發佈的新車，由於疫情的影響都被迫推遲，只有小部分採用了和科技圈一樣的線上直播，比如吉利ICON。
那麼問題來了，年後新車沒有按計劃上，持幣等待的消費者要怎麼止渴呢？今天懂哥就來給大家推薦三款值得入手的新車。
傳祺GS4
指導價：8.98-15.18萬
全新一代傳祺GS4正好在年前不久低調上市，經過一個多餘的過渡期，它的銷量終於在1月份回到了正常水平，以16771輛的成績排在了SUV銷量榜第六位。
可能是因為前代車型的設計太過於超前，新一代GS4的外觀設計並沒有給人很亮眼的感覺，反而是看到了不少老款車型傳承下來的元素。如果不看內飾，我更願意相信GS4是大改款。車廂內兩塊12.3英寸的液晶大屏非常吸睛，內飾的軟質真皮材料覆蓋比較多，看起來很有質感。
全新GS4在動力方面沒有什麼更新，主要是優化了底盤以及整車的NVH表現。新車開起來比老款更加舒服，而且車廂的靜謐性更好。其實GS4這款車最大的賣點不是配置，也不是動力，而是它接近於日系車的那種均衡，日常使用非常人性化，而且可靠性也很不錯，日後的保養維護比較省心。有了解二手GS4的網友應該都清楚，它比同級的哈弗H6和博越都要更保值。
有豐田和本田的加持，廣汽的品控能力還是非常優秀的，想要省心家用，選擇GS4就沒毛病。
吉利ICON
指導價：11.58-12.88萬
吉利ICON就是在上個月通過5G線上直播開展了發佈會，這麼著急破繭而出，肯定是對自己的產品有著足夠的信心。綜合來看，ICON確實是截止到目前為止，今年發佈的新車裡面最讓我感興趣的一款，無論是設計還是配置，它都非常吸引消費者。
ICON的整個外觀設計非常貼近互聯網風格，尤其是車身線條，設計師可能是做工業設計圖出身的，慢慢的精緻工業風格。很顯然，吉利ICON是為年輕人打造的，要想家用還是老老實實買博越，兩車的空間表現會有比較大的差異。ICON內飾的線條和外觀一樣也是比較規整，強迫症的患者看著應該特別舒服，兩塊獨立的顯示屏看起來很有科技感，配合四個方形的出風口以及兩邊鍍鉻的門拉手，格調尤為精緻。
懂哥比較推薦大家選購i9的版本，無論是是否需要帶48V輕混，都必須要上i9，付出一萬塊的差價你就可以得到全套的輔助駕駛系統，另外還有全速域的自適應巡航、前後8氣囊以及N95級別的車載空氣淨化系統等等。綜合算下來，性價比是真的非常高。
奇瑞瑞虎7Pro
官方指導價：7.99—14.19萬
按照進程，奇瑞瑞虎7Pro馬上就會迎來上市。年前的時候，懂哥去參加奇瑞家宴的那天順便體驗了一下全新的瑞虎7Pro，看得出來新車的設計非常用心，尤其是內飾方面，做工和用料都是10萬級SUV最良心的水準。動態體驗印象最深刻的就是方向盤的手感，很輕巧但又很精準，符合現在大部分消費者的口味。
去年大火的瑞虎8是奇瑞近幾年來比較成功的一款產品，而懂哥認為它最成功的地方在於定價很合理，越半級的空間讓消費者覺它的性價比相當高。毫無疑問，瑞虎7Pro最受關注的還是定價，如果價格可以做到跟瑞虎8一樣的優勢，那它在10萬以內的SUV市場肯定有一席之地。
奇瑞是懂哥在自主陣營裡面最欣賞的品牌，沒有之一。如今願意埋頭苦幹，深耕技術的企業特別少，大部分都喜歡用五分的技術做十分的宣傳，奇瑞比任何一個自主車企都要沉著冷靜。因此，低調的奇瑞也是掌握純自主產權技術最多的國產品牌。
寫在最後
喜歡平庸的GS4？還是激情的ICON？又或者是繼續持幣等待瑞虎7Pro？這三款車只要你試駕體驗之後，喜歡了就可以馬上下手，絕對是今年上半年的自主SUV裡面最值得購買的車型。
