近幾年，冷鏈物流逐漸進入到人們的視野，成為物流領域中的一塊藍海。隨著冷鏈物流的熱度高漲，不少巨頭公司在冷鏈上動作頻頻。
比如順豐和美國物流巨頭夏暉宣佈成立冷鏈物流合資公司；京東物流與中國國際貨運航空開始了一項全球冷鏈物流體系建設合作；阿里巴巴的冷鏈物流版圖上再添馴鹿冷鏈；分別背靠騰訊、阿里巴巴的O2O餐飲配送平臺美團、餓了麼也開始佈局短途冷鏈。
以這種情況，冷鏈物流應是呈現一片欣欣向榮之景，但一直以來，我國冷鏈物流發展進程並不理想，發展仍存在諸多問題。
冷鏈物流前行的“攔路虎”：
冷庫分佈、成本、人才
我國的冷鏈物流起步比較晚，與發達國家相比存在較大的差距。在流通率、預冷方面，遠遠落後於西方發達國家。我國冷鏈物流發展面臨以下難題。
第一，冷庫分佈不均。據統計，2019年全國冷庫容量為4600萬噸，其中山東、上海、廣東發展速度較快，冷庫容量居前列，西南地區發展較慢，冷庫分佈存在不均衡的狀況。
第二，冷鏈投入成本高。冷鏈物流不僅僅是單純製冷，還要適當的保持恆溫狀態，其成本比常溫物流運輸要高。而冷鏈物流成本不是單一的物流成本，還需考慮到產品質量源頭的產品成本，以及因物流服務質量不同而產生的貨損、貨差等綜合成本。
我國果蔬產地的內陸各省市市場冷庫容量比較低，造成冷鏈物流在生產源頭缺乏預冷，產生源頭“斷鏈”。如果果蔬運輸在源頭“斷鏈”了，那麼運送到目的地時果蔬的質量就可能得不到保障，導致果蔬的運輸成本提高。
而且，從冷鏈物流的產業鏈來看，中下游的冷鏈倉儲和流通環節都能加大冷鏈運輸成本。數據顯示，我國常溫物流運輸的利潤率高於冷鏈物流運輸的利潤率，這對降低冷鏈物流的高額成本這一現象並沒有起很大的改善作用。
第三，冷鏈物流人才資源短缺。冷鏈物流對技術的專業性要求很高，包括冷鏈運輸設備以及冷鏈物流信息化體系的建設等，這些都是需要專業人員來完成，而我國專業物流人才的培養速度與物流業發展速度並不匹配，從而限制了冷鏈物流的發展進度。
三大機遇助力冷鏈物流砥礪前行
雖然冷鏈物流在發展過程中存在諸多困難，但仍有不少企業進入該領域跑馬圈地，冷鏈物流行業中存在機遇。
第一，提升冷鏈標準化。提升冷鏈物流標準化並不容易，尤其是將冷鏈前端標準化，這其中主要考慮的是食品安全問題。因此，冷鏈物流企業需要嚴格把控運輸產品，從而減少食品安全事件的發生。比如，順豐冷鏈物流已將冷鏈服務延伸至前端，並在前端提供了優質的冷藏條件，然後通過高速渠道運送到用戶手上，這樣便能保證產品質量。如果冷鏈物流企業能將運輸標準化程度提高，那麼便能助力該行業發展，使其向前大邁一步。
第二，“去中心化”、前置倉的嘗試。隨著“新零售”、“零售革命”等詞出現，可以看出，商業模式逐漸發生了變動，因此，冷鏈物流企業可以嘗試“去中心化”、前置倉的模式，畢竟去庫存可以帶動商業模式的變革，而且還可在一定程度上減少成本的投入。
集中性的物流一定要有個最佳規模的臨界點，超過臨界點之後效率降低，成本不減反增。“門店即是倉儲”，對於冷鏈服務商來說，可以採用分佈式倉儲或者小型的“微倉”縮短配送時間以及降低成本。
第三，搭建冷鏈生態圈。對於冷鏈物流大企業來說，主要是完善供應鏈的服務，融合企業生態和產業生態，由單一的冷鏈運輸發展為供應鏈服務平臺。供應鏈的本質是對每一個環節的物流、信息流、資金流做到有效控制。中國物流行業競爭激烈，市場相對透明，提升價格空間比較困難，通過不斷深耕、精細化管理與運營，達到降本增效，才能拉大盈利空間，搭建冷鏈生態圈不失為一個冷鏈物流企業的發展方向。
綜上所述，冷鏈物流的發展空間很大，企業在抓住機遇的同時，也要清楚在行業發展過程中可能會遇到的挑戰。
面對千億市場規模，冷鏈物流將迎來哪些挑戰？
面對千億市場規模，企業在佈局冷鏈市場的同時，也將會面臨冷鏈物流市場的各種挑戰。
一方面，冷鏈物流企業各自為戰，缺少整合能力。就目前情況來看，我國冷鏈物流企業小而散，集中度比較低。國內冷鏈企業為了爭奪市場，各自作戰，無法形成規模效應，容易導致冷鏈物流行業整體的發展進度過慢。
另一方面，冷鏈物流信息化水平較低。冷鏈物流不同於普通物流，其對硬件水平具有較強的要求，譬如應用衛星定位、物流網、移動互聯網等先進信息技術對運送車輛定位以及全程溫度監控。而我國整體的物流信息化水平比較低，冷鏈物流行業的信息化現狀更是不容樂觀。
信息化是冷鏈物流發展的必經之路，如果信息化水平低，冷鏈物流可能會有信息堵塞、資源分配等問題出現，造成冷鏈物流全過程不夠透明化，在一定程度上會拉低運輸的效率。因此，冷鏈物流企業要想提高運作效率，如何提高信息化水平是其面臨的一大挑戰。
總之，在冷鏈物流市場高速擴展的同時，行業內也有很多問題尚未解決。隨著冷鏈物流的發展態勢向好，未來的發展不僅有機遇出現，而且還面臨著諸多挑戰。冷鏈物流行業要想發展壯大，就需要突破目前的瓶頸，只有這樣，冷鏈物流行業才能蒸蒸日上。z
