我叫奧迪A4L，確切的說，我是最新款奧迪A4L，萬萬沒想到，這可能是我最難的一年。這麼多年大風大浪也見過，高峰低谷也走過，但看似平靜的現在，卻是我最難最尷尬的時期。
出來“混”，一怕沒人“賞識”（沒人買），二怕就是撞型，畢竟撞衫不可怕，誰醜誰尷尬。而在年輕豪華B級車市場，這麼多年，我一直有兩個“死對頭”，一個叫奔馳C級，一個叫寶馬3系，奔馳C級可比我大多了，馬上就要換代了，可是誰讓它長得好，總有看臉的人追捧他。
而寶馬3系比我嫩，畢竟剛完成換代不久，而且這一屆寶馬3系還整了新造型，外觀和內飾都有不小的改動，比我更討年輕消費者歡心，再加上它走的是運動風格，看上去比我年輕多了，這兩個人讓我很頭疼，並且頭疼了很多年了。但誰讓它倆名氣比我大，我很難辦。
市場就那麼大，對手越多對我越不利，本來靠我的名氣和知名度，一些後輩我是不看在眼裡的，但是從2019年就有些品牌開了掛一樣，不斷上新車，比如凱迪拉克上完CT5上CT4，實力和造型還都很出色，給我無形之中也帶來不小的壓力，最重要的是，他們還走的“親民路線”，CT5上市不到半年就便宜了兩萬，這對我來說就是奠定砸場子的行為。它一來，讓我很難辦。
以前公司對我的定位很清晰，既然長得不如奔馳C級，名聲也不如C級和寶馬3系大，我就走的是接地氣風格，定價低於30萬，並且終端還有不小的優惠，這個定位讓我很吃得開，收穫也頗豐，在2019年我是奧迪品牌的銷量扛把子之一，也是為數不多銷量正增長的產品，地位可見一斑。但是誰曾想，我這邊熱火朝天，我對家開始模仿我！
奔馳C級吃了“年紀”的虧，馬上換代了終端也開始放價了，並且降幅還有越來越高的趨勢。寶馬3系明明剛換代不久，還上市了320新車型，將售價下調到30萬不說，終端還有2萬左右的優惠，它們開始向我的路線靠攏，這不就是“走別人的路”讓我無路可走嗎！
最氣人的是，我現在正處於尷尬期，剛完成中期改款，我產品力有明顯提升，公司也想給我抬抬高度，所以起售價上調到了30萬以上，而且新車期暫時沒有太大優惠，這也是行業內外的共識。可是沒想到我的兩個對家和一些摩拳擦掌的新人，都瞅準了我換型的尷尬期，一個兩個都拿出不小的優惠，讓我特別難做。今年的大環境和形式也不好，如果我抗價，那就意味著我的粉絲們（消費者）就要被對家奪走，我的銷量也肯定要下滑，畢竟見過了23萬的我，短時間內很難接受30萬多的我。可是降價也不是那麼簡單，先不說我新車期，降多少合適才是重點，剛完成中期改款，我就和以前一樣的降幅，那不現實，但是降少了，我的粉絲們（消費者）又不買單。而且新車就降價有人會質疑我是不是改款不夠有信心，我好難。
