我喜歡西藏，不知道因何而起，卻知道為何摯愛。
喜歡上她或許是因為雪域上的神聖宮殿布達拉，或許是因為人潮湧動的八廓街，或許是因為美麗神秘的天上阿里，或許是因為被虔誠的信仰深深吸引……當我一次又一次踏上這片雪域高原後，我才知道什麼叫最美的風景在路上。看著一條條天路的拔地而起，一個個隧道的貫通，一座座橋樑騰空而建，明明是好事，卻總覺得有一種寄託離我越來越遠，難免心生一絲絲悲傷。
2012年18歲的我，高中畢業，決定第一次踏上讓我魂牽夢縈的雪域高原，我對西藏的認識源於青藏鐵路的貫通，從這以後就喜歡看各種有關西藏的書籍，對西藏的歷史、文化、風俗、地理十分著迷。看著看著認識了318國道，瞭解了康定、理塘、林芝……聽說了這裡擁有最迷人的風景。再沒有任何過多攻略下，憑藉的是一腔熱血坐上火車就前往拉薩，準備反走318國道。
2012年第一次走318國道
在拉薩附近玩了幾天，正式踏上318的征程，那時候在拉薩是買不到直達成都的大巴車票的，聽人介紹得去林芝看看，在林芝說不定可以買到去成都的大巴車票，二話不說收拾行囊直奔林芝，開啟了318國道的旅程。
12年沒有拉林公路，只有318國道的老路，從拉薩出來一路東行，先後經過墨竹工卡和工布江達。路況不能說差，也絕對算不上坦途，盤山路就沒有停止，彎彎曲曲，綿延不止。這一路上經過川藏線海拔最高的米拉山，5013米，埡口的風很大，在8月份依然十分寒冷，記憶猶新。之後令人印象深刻的就是318國道旁，尼洋河中心的"中流砥柱"，一塊巨石像是控制著河水的流動，十分壯觀。
到了林芝八一鎮，先去汽車站諮詢有沒有到成都的車，真的有。可惜的是當天上午剛好發走一班，下一班要等兩天之後的上午八點，可以現在就買票預定座位。真是應了那句塞翁失馬焉知非福，買到了1號座位，當時不理解，直到後幾天才明白，這個1號座位是觀景的最佳位置，也讓我坐在大巴車上把318國道粗略的遊覽了一遍。
在林芝等待兩天，可不能浪費，雖說當時去不了雅魯藏布大峽谷，也遊覽了林芝大槐樹景區等幾個八一鎮附近的小型景點。在八一鎮感受了一下西藏僅次於拉薩的繁華城鎮，最讓人難忘的就是在尼洋河邊曬曬太陽一坐就是一下午，等到晚上明顯能感覺到尼洋河的河水漲水，感受到大自然偉大的力量。在尼洋河的南岸是一片大山下的空地，沒有如今的繁華。
早上八點，上車，正式開始了為時3天的大巴車之旅，上下鋪的大巴，一號座位正好是門口的正上方，不受任何人干擾，完美的欣賞到沿途的所有風景。兩個司機不分晝夜，一個休息一個開車。票價在當時僅僅需要670元，這麼美、這麼遠的路程我覺得是非常划算的。
林芝往東，第一座高山就是色季拉山，色季拉山的植被變化非常明顯，從山腳下的鬱鬱蔥蔥到山頂幾乎寸草不生，在山頂的觀景臺可以遠眺南迦巴瓦，不過基本上能看到南迦巴瓦真容的幾率很小。
下了色季拉山就是川藏線上著名的天險——排龍天險，從排龍到通麥這一段路在2012年的時候雨季總是垮塌，路邊的河水奔騰的飛快，感覺一不小心就會被沖走，沿途搭建了無數個保障應急通車的橋樑，如果遇到錯車可就麻煩了，兩個車錯開可能需要十幾分鍾，走過短短几十公里甚至要花費半天時間。
當時的波密縣城在我的印象裡就是短短的一條街，也顯得冷冷清清，波密是通往墨脫的必經之路，12年墨脫是不通公路的，想去墨脫需要徒步前往，遇到幾個人要徒步墨脫，簡單聊了幾句，非常佩服他們對於追求美景而不顧一切的精神。如今的波密可以說高樓林立，夜裡燈火輝煌，整個帕隆藏布兩側佈滿了酒店和店鋪。
出了波密，安久拉山、業拉山、72拐、東達山、覺巴山，看著山下波濤洶湧的怒江，心裡一陣陣的恐慌，當時的道路兩側是沒有護欄的，現在許多地方都修築了護欄。
芒康附近的道路是搓板路，沒有修通柏油路，每當車輛通過，都會掀起塵土，久久不能散去。
出了芒康沒多遠就是大堵車，從上午堵到了傍晚，原因很簡單，就是因為前面是海通溝，這個川藏線上到如今都沒有解決的老大難問題，堵車在所難免。當時海通溝的路況可以說慘不忍睹，橋樑大範圍被河水沖垮，碎石滿地，雨季的時候幾乎每天晚上下雨，河流越過堤壩在路上咆哮，越野車尚且難行，更別說大巴車，想起來一陣後怕，也欽佩司機師傅熟練的駕駛技術。
夜裡走過海子山、毛埡大草原、卡子拉山、剪子灣山，凌晨的雅江非常安靜，雅礱江流過城邊，總覺得雅江的房子建在了水裡，越過高爾寺山穿過新都橋就是折多山的山路，不停的翻山越嶺，海拔忽高忽低，看到山上寫著"康定情歌"就快到情歌故鄉康定了。
大渡橋橫鐵索寒，走在瀘定也是因為道路施工，反覆穿行在大渡河兩岸。早就聽過一首歌唱二郎山，"二呀嘛二郎山，高呀嘛高萬丈……"12年的時候已經不用走二郎山的老路，而是修通了二郎山隧道，大大減少了路程。從林芝過來，原計劃三天的行程，足足走了90個小時，終身難忘。
再走318，心生淒涼
當我再次走上318的時候，選擇的是自駕，走之前懷著故地重遊的想法，心潮澎湃，想著趕緊踏上征程向著心中的聖地拉薩出發。到了成都，導航發現高速已經直達瀘定了，也就是說當時走過的天全、雅安、新溝都不用再次經過了，節約了很多時間，還挺開心，覺得能更快的到達拉薩。
越走越不對勁，隧道多了，不時就會穿過一個隧道，過了折多山，沒發現高爾寺山、剪子灣山就到了理塘。隧道方便了我們出行，卻同樣讓我們少看了許多美景。
理塘毛埡大草原依舊是花團錦簇，犛牛漫山遍野，十分愜意。在海子山還能欣賞到姊妹湖的美景，一直到巴塘全程柏油路，路況十分好，我一度有點懷念當年的爛石子路。巴塘縣城也熱鬧多了，這些年不知道擴大了多少倍，不知道新開了多少個商鋪、酒店，反倒是有點缺少當年的淳樸感了。
飽受詬病的海通溝路段依舊是難行，不過比起我記憶中堵車一整天，河水漫上道路中間比起來都算得上是坦途了。
拉烏山上早就沒有了搓板路，取而代之的就是嶄新的柏油馬路，沒有從前到芒康這裡一定要經歷塵土飛揚的場面。東達山上也都安裝上了石墩的路障，防止汽車跌下山崖，大大的提高了安全性，沿途的車輛也越來越多。城鎮越來越繁華，不得不說建設的越來越好。
72拐還是霸氣十足，路況好了許多，這裡也是川藏線上不可不看的地標景點。
魯朗小鎮的變化巨大，已經儼然是一個十分繁華的旅遊聚集地。通麥至排龍的天險如今找不到一點當年的痕跡，一個個隧道、明洞遍佈整個路程，最讓人震撼的就是迫龍溝特大橋，成為一大亮點，幾年時間天險變坦途，不禁有種滄海桑田的感覺。
拉林高速的通車，大大減少了林芝通往拉薩的行車時間，不過一些震撼的景觀也會隨之而欣賞不到，第一高山米拉山如今已經貫穿隧道，寬敞的公路拉近了人們與聖城的距離，卻讓我這個故地重遊的人覺得有點不認識318了。這還是當年那條驚險萬分卻樂趣叢生的川藏公路嗎？心中略生淒涼。
背上行囊，想出發要趁早
318國道川藏南線，絕對稱得上是我國最美景觀大道，從成都出發欣賞無數美景直抵聖城拉薩，如今天險越來越少，取而代之的是一條條高速，一個個隧道。
高爾寺山隧道5682米，2014年12月建成；剪子彎山隧道2258米，2014年5月建成；脫落拉卡山隧道2780米，2014年8月建成。通麥隧道，2016年4月建成，通麥最後一個隧道——帕隆二號隧道通車；2016年3月，通麥3座隧道貫通；2016年1月，通麥大橋通車……2012年以後陸陸續續完工了無數隧道。截止2020年恐怕只剩下折多山、東達山少數幾個曾經的高山埡口還在使用，也會逐漸修通隧道。想一覽川藏線的壯美埡口需要抓緊時間，否則就成為終身遺憾。
川藏線的美只有走過的人才知道，川藏線的原始只有當年有幸走過的人才懂，歡迎大家交流更多關於川藏線的故事。
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