上一篇的真实销量对比和调查之后，我们已经能找到一个新趋势。自此次全国大面积全面复工复产之后，整个汽车行业在3月份迎来了初步的回暖，但较之2019年还有一定的差距。绝大多数车企选择的是根据真实消费市场的表现，降低自己的批发销量以及产量，进一步释放经销商的活力，以谋求在消灭疫情之后，进一步发力。
当然，通过对比我们也能发现，一些车企做出了莫名其妙的操作，让人不解。上一篇内容，是交强险上牌量与车企的批发销量之间对比的负增长篇。
本期，则是在销量数值上十分神奇的正增长篇。在疫情之中消费需求极低、在市场基本停滞、在流通不畅期间，它们依然取得了更高的销量表现。
同理，上述表格来自交3月交强险数据与3月乘联会批发销量数据之间的对比。
乘联会的数据，为各汽车厂商向乘联会进行上报，之中包含了当月的工厂产量以及当月的批发销量。这份数据更多的参考意义在于车企的产量，批发销量并不等于实际的终端销量，而是等于汽车厂商造车之后批发给各地经销商体系的数字。
保监会所公布的机动车交强险数据，是相对最为严谨和最真实的车企销量数据，虽然可能和车企内部统计的有一定差距，但已经是目前最接近真实销量的数据样本。
一汽红旗，这份榜单中最显眼的数据：
红旗汽车开始发力复兴，大致的时间点在2018年1月，在前三次复兴失败之后，如今的第四次复兴显然意义颇多。仅从数据角度来看，红旗实际上已经在此前交出了不少令人咂舌的成绩，譬如：
2018年12月中旬，官方新闻宣传稿的标题"一汽红旗2018年销量超3万辆：提前17天完成全年目标"；
2019年12月末，红旗品牌2019年销量已经突破10万辆，同比2018年实现了203%的同比增长。
结合2020年第一季度的销量，，一汽红旗累计销量突破25000辆，同比增长88%，实现一季度开门红。乘联会在1-3月给出的一汽红旗批发销量为22355辆，其中红旗H5为8679辆、红旗HS7为11705辆，两款车型占据了批发销量总和的91.1%。
以红旗的销量数据和销量成绩来看，对于中国汽车行业的发展来说是好事一件，毕竟我们也有了能与外资豪华品牌抢夺市场的真正高端品牌。不过，从对比的数据之中，我们能发现，这家车企正在传导着压力。
红旗的第四次复兴前提是，一汽集团集合优势技术、优势资源加码到红旗这单一品牌身上，伴随而来的是更大的生产压力和销售压力已经销量成绩压力。从交强险数据来看，红旗3月的数字为6775辆，较之2019年同比增长超过100%，而批发销量的数据为8619辆，较之真实销量要更大。
当然，从汽车厂商常规的库存储备，这并不出格，不过从生产产量来看，3月红旗的产量9140台高于批发销量的8619台，期末上报库存2465台。从数据上，能感受到红旗内部承载了一定的压力，因为受疫情影响今年各大车企的库存都存在压力。
整体来说，销量数据上红旗的表现不错，但对于中国汽车产业来说，它更重要的目标是长期上升的走下去，并非短期的快速跃升。
雷克萨斯/长安欧尚/领克汽车 属于同一梯队
这三者之间，虽然身份上有着颇多的不同，但从市场表现层面有着不少的相同点。虽然雷克萨斯为纯进口品牌，不向乘联会上报相关数据，但经过我们的调查，现实与这份表格直接呈现的情况，属于真实。
三家车企目前的状况均为，供不应求。雷克萨斯因为2019年出色的市场表现，此前积压了颇多订单，领克因为领克03、03+车型的跃升，积压了颇多订单，长安欧尚则是因为长安欧尚X7的销量爆款，积压了颇多订单。
因此，在这份表格之中，三家均属于消化订单阶段，并且没有盲目的给经销商渠道积压库存，一方面通过快速复工复产保证消费者的交车，另一方面，让经销商渠道进一步盈利，保持活力。
不过，整体来看，未来变数颇多。受疫情影响，日本本土控制影响以及全球汽车供应体系链影响，雷克萨斯的4月销量以及后续可能会有比较大的波动。领克因为领克05的上市，在接下来的销量表现上还有进一步提升空间，长安欧尚因为科尚EV以及欧尚X7 EV新车的推出，在接下来的走势中预计大概率会继续上涨。
其余的4家车企，情况各不相同，有好有坏
剩余保持上涨的4家车企中，包括有蔚来汽车、小鹏汽车，可以将之归为一类。
蔚来汽车的批发销量1533辆、交强险数量为1564辆；
小鹏汽车的批发销量789辆、交强险数量为1094辆；
两者虽然体量较小，但都呈现了不错的上升势态，如能继续保持未来将转变为进一步的利好以及生存资本。不过，对于小鹏汽车而言，未来它的车型生产可能会面临问题，从批发销量789辆和789辆的产量来看，随着小鹏P7的上市，接下来可能会在交付过程中遇到产能不足的问题。之于蔚来汽车，一切向好，有了落户合肥的举动，这家车企接下来的表现大有机会。
北汽制造，没有讨论意义，一者因为体量过小，一者因为其生产的产品BJ212、勇士这2款车型，对于汽车产业来说可有可无。
比较让人奇怪的，是一汽马自达。因为从2019年的销量走势来看，一汽马自达在中国的表现十分乏力，不过在疫情之中的3月，它的交强险数量反而较之2019年有所上升，十分难得。但，再结合批发销量5314辆，以及同比30.2%的负增长来看，实际也能够合理解释，还在乏力状态。
写在最后：
这场疫情，体现了非常多的真实，在扒掉了颇多的复杂之后，还原了很多车企的状态。在3月销量的上涨榜单之中，令人印象深刻的是两家车企，一家是长安欧尚，另一家是领克汽车。
一方面，两者均属于中国汽车品牌，它们的进步某种程度上意味着中国汽车产业的进步；
另一方面，两者的操作均十分合理，并且通过先进技术车型的投放让消费者需求滚动式增长，最终带动企业整体及经销商体系合理的健康长期发展。
