日前，有消息稱，武漢網約車將從4月30日起全面恢復！當下正是疫情防控的關鍵時期，更多有條件的用戶希望可以使用網約車出行，避免人流較大的公交或地鐵。能不能這麼理解，市民對網約車出行將有更多的需求，網約車行業將迎來新的發展。如果作為網約車新手司機，此時入行或許能獲得意外的紅利。隔行如隔山，對於新手而言，有沒有跑單技巧大全呢？答案是有的！
無需太多經驗“束縛”自己
熟能生巧，但也需要過程，需要時間的積累，比如車技，路線熟悉，交通法規的瞭解程度。其實這些都不重要，交通法規方面，難道駕照不是自己考的？能從正規途徑回去駕照的，對交通法規都能有一定的認識，所以這方面不用太過於擔心。
至於路線熟悉，跑半個月左右就能熟悉了，另外就是“聽導航的”。萬一你熟悉的捷徑，乘客不認識，說不定還怨你繞路呢。最後就是車技，這個可是得練練，例如儘量少疾走急停，少變道切線，儘可能得勻速平穩行駛。
提高盈利的硬核要素
還有一點很重要，也是關乎提高收入的重要一環，就是車輛的選擇！給你輛“油老虎”，跑再多的活也不夠油費。給你輛質量不可靠的車，接再多的客人也不夠賺修車費。
相對於傳統的燃油車型，使用純電動車跑網約車有著先天的優勢。使用成本主要體現在日常的電耗表現和時間成本上，影響使用成本的因素主要是實際續航和電費。
續航要高，NEDC綜合工況續航能力起碼500km以上。能達到這要求的，市面上的產品並不多，擁有的510km續航的廣汽新能源Aion S算一個。而且，車輛配備了高效的能量回收系統，有4級可調的配置。
Aion S的能量回收系統還配備考慮一個I-pedal模式，如果切換到這種模式的話，減速度會更加明顯，還有一個CREEP開關，可以決定在不踩剎車也不踩加速時車輪是否蠕行。
電費是最直觀的成本，成本越低，純利越多。電費是可變因素，因為每個充電站的電費收取標準都不同。按照商業用電的收費標準，純電動汽車充電費用約1-2.1元/度。
如果有條件安裝私家充電樁，使用居民用電，那成本就更低了。晚上用私人電樁慢充，滿電狀態下出車營運，白天在外可以用快充補給，這樣理想的場景下，每公里的電耗成本能控制在0.05元左右。
背後的“支援”能力不可忽視
充電便利問題，現在的第三方共享充電樁真的相當多，分佈廣且均勻。而且在國家的大力促進之下，加建的速度遠超於我們的預想。舉個例子，小參我經常去的某充電站，原先只有兩樁四槍，兩個月前又加建了兩樁四槍，這個月繼續加建了三樁六槍，如今合共7個樁14個充電槍。
在運營的途中，電量不足，也是常見之事，別慌！很多新能源汽車的官方APP可以尋找附近最近的共享充電樁，並導航到達，但是隻有少數能夠直接掃碼啟動。
因為，很多尋樁APP只有“尋”的功能，到達後你還要下載電樁相應的APP，然後註冊，充值，再到使用。這裡有個問題，就是手機上將會有一堆充電APP和一堆“餘額”。據瞭解，廣汽新能源APP的先進在於帶有直接啟動充電樁的功能，相當省事。
說在最後
總得來說，跑網約車賺錢，除了一小部分經驗之外，座駕是最為重要，長續航、低能耗和充電快是提高利潤的主要因素。除此之外，很多司機都會忽略的一點，就是車輛背後的“支援”能力，這也表現出各品牌的服務實力。
