轉眼已經是四月底了，馬上就是五一黃金週，按照往常正是將迎來遊客高峰期，但今年由於全球性的災難，恐怕不會有太多的遊客。要說用一個詞來形容這兩年洛陽的城市發展情況，那麼用日新月異來形容再恰當不過了。告別了互通立交單一的過去，迎來了高架快速路遍地開花的時代。然而九都路作為洛陽澗西區東西向的重要主幹道，卻屢屢被戲稱為"久堵路"，究竟能否全線上高架進行快速化？南昌路的高架橋是否會向北延長至牡丹廣場呢？一起來了解下具體情況吧！
九都路其實在幾年前曾經被快速化過一次，但只是小打小鬧，兩邊稍微拓寬了一些，增加了港灣式公交車站，以及解放路下沉式立交。改造後的九都路並沒有通暢多少，畢竟路口還是那麼多，紅綠燈等的時間依舊那麼長，唯有全線高架才是唯一的出路。影響洛陽城市交通擁堵的原因很多，市區內汽車保有量過快、過量增長是其中的重要原因。本來就非常堵的路現在變得又窄又擠，洛陽的公共交通設施與國內的很多實力相仿的城市相比，起步相對較晚，發展相對緩慢，但是隨著最近幾年城市基礎建設的快速發展，交通基礎設施逐步得到完善。
九都路全線高架在網上呼聲很高，而且據有關單位回覆說九都路已經在洛陽市第四期城市總規劃中被確定了，目前正在進行相關方案的規劃，按照我們的洛陽速度，應該不會太久，大家一起期待吧。隨著洛陽城市交通基礎建設的飛速發展，目前已經有十幾條高架建成，而且至少還有四十條正處於規劃建設階段。
網狀的快速路體系不僅能夠實現環路的功能，又使得交通量分配更加均衡，適應城市未來發展的需要，極大方便居民的出行，緩解交通壓力，期待日後暢通無阻的洛陽城。隨著洛陽城市化進程及機動化進程的不斷加快，導致以平面交通為主的路網結構已經無法滿足居民日益增長的出行需求，以高架橋、地面下穿等形式為主的快速路立體交通形式應運而生。
南昌路高架在年初的時候已經通車了，而且確實大大提高了西苑橋的通行效率，方便了需要在洛河南北來往的市民，但該高架在北端到了麗春路口就戛然而止，導致這個路口還是非常堵車，有種撓癢撓了一半的感覺。好在向北延長至牡丹廣場的規劃已經出爐，並在廣場處和延安路以及西苑路形成互通式綜合立交，而太原路將以下穿的形式穿過牡丹廣場。不過南昌路高架北延估計要等到九都路先快速化，畢竟勢必會有九南立交，而且現在麗春路口還有個剛修沒多久的環形天橋，總不能近期就拆掉。
洛陽這些年城建方面的發展需要由衷感謝那些時刻堅守在崗位上的交通指揮的同志，真的是辛苦了，哪裡堵車哪裡就有你們的身影，洛陽城的大建設大發展絕對離不開你們的努力。
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