雷克萨斯在印度一年卖600台却建厂，为何中国一年卖20万台却不建厂
雷克萨斯在印度一年才卖600台却要建生产线？而中国是雷克萨斯全球第二大市场，2019年销量达20.2万台占雷克萨斯全球销量的四分之一为何却不建产？是太重视印度市场还是看不起中国市场？下面是小编小编对于雷克萨斯在印度建生产线而中国不建产的四个观点。
印度进口豪车税太高，需要提升竞争力
印度豪车进口税高达100%，而在印度组装的话关税只要20%-30%，所以奔驰宝马奥迪包括捷豹跟沃尔沃在印度早已经采用了进口零件印度组装的模式。而进口的雷克萨斯在印度这个价格真的没有多少竞争力，要想提高竞争力，在价格上一定要有优势。
并且丰田在印度班加罗尔的工厂产能还有较大的空余，修改一下生产线组装雷克萨斯成本也不高，而印度产的雷克萨斯也是全部采用进口零件然后进行组装。这样能够降低车价提升市场占有率。
印度是个超级大市场，各个厂商都在布局
印度是一个人口大国，同样也有机会成为一个汽车消费大国，2018年印度超越德国成为世界第四大汽车消费市场。不仅仅是雷克萨斯，比如铃木已经退出中国专攻印度市场了而且混得风生水起销量还挺不错的。
并且众多国产品牌比如长城，名爵，海马也开始尝试进入印度市场。并且众多国产品牌比如长城，名爵，海马也开始尝试进入印度市场。雷克萨斯在印度建生产线，不仅仅是针对印度，同时还能覆盖中亚，中东，非洲等市场的需求。
雷克萨斯的日本九州工厂产能已经能满足目前销量需求
2019年雷克萨斯在中国的销量是20.2万辆，在日本的销量是6.2万辆。雷克萨斯在日本九州的工厂年产能已经能达到40万台左右，这已经能满足国内的销量以及日本本土的销量，并且从九州工厂开始生产，报关，在运到国内的4S店只需要两周的时间。
国产是合资还是独资？
一汽早已经在18年的时候就宣称在与雷克萨斯谈合资的事情，之后被雷克萨斯否认。根据《外商投资法》2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制；通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。所以雷克萨斯要想以独资的身份国产最早都得2022年以后。
结尾
雷克萨斯在印度建生产线是符合市场需求的，至于什么时候国产，还是要看关税的调整。2019年雷克萨斯在国内的销量同比增长了25%，如果销量持续增长，国产也是早晚的事情。但是选择国产有利有弊，进口品质是大家选择雷克萨斯的一个重要的原因，很多人就是冲着雷克萨斯的进口品质购买的，国产之后价格虽然降了，但是对用户选择上势必有影响。
