引子
魯迅先生曾在《故鄉》中說過：“其實地上本沒有路，走的人多了，便成了路”。這句話一直以來都被人們所熟知，這是魯迅先生對於道路的認知，那麼在歷史上，人們對道路的認知又是怎樣的呢？在遠古的堯舜禹時期，道路還叫“康衢”，直到西周時期，人們才將可以通過馬車的地方稱作是道路，其中能通過三輛馬車的叫路，能通過兩輛的則叫道。而整個中國歷史的發展進程中，最著名的一條路莫過於絲綢之路，它是一條橫貫整個亞洲的重要陸路交通路線，也是中國古代和印度希臘以及古埃及等多個國家進行經濟上和文化上的交流的重要工具。今天我們所說的“一帶一路”，其實就是在古代的絲綢之路的基礎上提出的一個新的理念。
絲綢之路必經之地但在古代時期，我國的道路都是由沙石或者泥土所鋪而成，用瀝青和水泥鋪設道路開始於十九世紀，而中國的鐵路和公路出現的時期也比較晚，一直到1881年才有了第一條鐵路，由唐山到胥各莊。可以說正是這條鐵路，讓中國的鐵路發展踏上了新的篇章與時代。01
隨著時間的發展，中國的道路交通已經遍佈每一個城市和鄉村，可以說在每一種交通出行方式上都發生了巨大的變化。中國高鐵的快速發展更是贏得了世界的注目，被外國友人稱作是“中國速度”。也正是因為這樣，很多國家都曾想要出資請中國修建鐵路，有一國就曾拒絕德國和日本，把2240億的高鐵訂單交給了中國，後來有難時我國也及時的伸出援手。憑藉著具有超高質量和超高性價比的基建團隊，中國高鐵成了一張響噹噹的名片。
高鐵“復興號”
這個請求中國幫忙修建高鐵的國家正是身處東南亞重要位置的泰國，他們曾計劃修建一條鐵路，但由於自身的技術支持還不到位，泰國政府開始在世界範圍內進行招標，想要吸引在鐵路修建上實力強勁的國家來承擔這個項目。老牌基建強國日本和德國都加入了這項投標之中，日本為了拿下這個項目，更是開出了十分誘人的條件，比如低利率和分期付款的方式。但就是在競爭如此激烈的情況下，泰國拒絕了德國和日本，最終選擇了把這項高鐵項目交給了中國來負責。當然我國的基建團隊也沒有辜負泰國的厚望，成功幫泰國修建起來一條十分安全且高速度的鐵路。
蓄勢待發的高鐵03
中國修建的這條鐵路，大大地方便了泰國人民的出行，同時也極大地促進了泰國的旅遊業進一步發展。當這條鐵路也成了中國和泰國重要友誼的一個見證。一直以來泰國的水果產量就十分豐富，在世界範圍內都很出名。但近年來泰國的水果產業的發展卻不盡人意，很多質量上乘的水果卻經常出現滯銷的情況。於是在這種情況下，泰國再次請求中國給予幫助。因為我國在熱帶水果的供應一直以來都處於一種稀缺的狀態，在經過考量後，中國決定幫助泰國解決這個問題。
中泰鐵路模型這樣的舉措可以說是一舉兩得的，既能幫泰國緩解水果滯銷的情況，又能為我國的居民帶來更加豐富多樣的水果種類。當然中國之所以伸出援手，也是出於中泰兩國之間的互相信任。中華民族一直以來都秉持著和平共處的原則，只要雙方在合適的機遇下，願意與每一個值得深交的國家進行來往，中國也從來不會辜負任何一個國家的好意。泰國願意將價值巨大的高鐵項目交給中國，泰國有難時，中國也會及時的伸出援手，正所謂禮尚往來，來而不往非禮也。
中泰鐵路開工儀式結束
其實中國長期秉持著和平外交的原則，一直以來友善待人，這也是中國值得被其他國家信任的原因。簡單的一次基建人物的獲取看似來得很容易，但中華民族在這條道路上卻是走了很長的路。可以說正是中華兒女的不斷辛苦與勞動，才讓中國逐漸的走上世界的舞臺，成為被關注被信任的對象，這其實也是一種國力強盛的象徵。
泰國水果隨著國家實力的不斷增強，中國人也越來越有底氣了，背後有著強大的祖國，再也不必擔心在身處異國沒有底氣甚至被欺負。當然斯為泰山而不驕，即使是國力不斷強盛，中國人也從來不驕傲，而是繼續艱苦奮鬥，準備迎接下一個新時代的來臨。
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