隨著4月已過去超半程的時間，國內各大車企相繼公佈上年財報後，又將迎來一季度的最新財報數據。然而對於整個汽車市場仍未出現樂觀的向上趨勢時，又被一場突如其來的新冠疫情打亂了節奏，以致於2020年開端迎來一場重挫。
儘管對於大多數車企來說，仍未做好公佈一季度的準備，但從國務院新聞辦公室於今日介紹2020年一季度中央企業經濟運行情況時已透露，一季度航空、汽車、旅遊等行業均受重創，航空業整體虧損。其中，汽車企業在一季度受銷售終端和供應商復工難等影響，銷量同比下降超過30%，一季度同比減利100個億。特別像是在疫情中心的東風系車企，影響也會更大一點。
面對自進入2020年行情向下的趨勢中，儘管大部分車企在1月份還未受到疫情所帶來的的巨大影響下，僅僅因春節工作日的減少，也使得銷量及產能出現比較大的下滑，據中汽協1月汽車產銷數據顯示，2020年1月，中國汽車產銷分別176.7萬輛和192.7萬輛，同比分別下降25.4%和18.7%。
然而，隨著2月疫情的持續爆發下，整個車市都經歷著疫情暴擊，使得產銷數據一度創下歷史之最，產銷量下滑同比分別達到79.8%和79.1%。原以為3月能實現觸底反彈的市場，卻未曾迎來期待的預期，產銷依然同比下滑了44.5%和43.3%。以致於整個一季度汽車市場的產銷量仍處在超4成的下滑，累計產銷分別為347.4萬輛和367.2萬輛，同比下降45.2%和42.4%。
下滑如此大的產銷數據，也反映出國內車企在一季度都將面臨營收利潤的下滑，即使能保持不跌的車企也都將是從其他方面實現營收，並非汽車銷量上，畢竟在一季度實現銷量增長的車企也只是寥寥無幾。
根據幾家率先發布一季度業績預告的車企報告顯示，目前僅長安汽車實現利潤逆勢增長。公告顯示，長安汽車預計今年一季度實現淨利潤為5億-7.5億元，同比增長123.85%-135.78%，不過這並不是得益於公司汽車銷量，因為在2019年長安汽車為數不多出現利潤虧損的車企，累計虧損達-26.47億元，同比下降-488.81%。
而淨利潤同比大幅增加，主要因產品結構改善和盈利能力提升，同時全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司引入戰略投資者，公司放棄增資優先認購權，預計增加的22 億元扣非後依然將出現超過長安一季度所虧損的14億元。據長安汽車產銷快報顯示，今年一季度產銷量分別為27.5萬輛和30.3萬輛，同比分別下降36.9%和32.1%。
根據北京汽車發佈公告顯示，公司預期截至2020年3月31日歸屬於公司權益持有人淨利潤較2019年同期下滑約95%。公告顯示，業績下滑主要是由於新冠肺炎疫情對中國汽車行業整體衝擊，對該集團的生產和銷售亦有較大影響，整車銷量較去年同期有較大幅度下滑，從而導致集團效益下降。
根據北京汽車2019年第一季度財報顯示，北京汽車營業收入為467億元，同比增長17.45%。歸屬於母公司淨利潤為12.32億元，同比下滑22.76%。不得不說的是，在2019年裡，北京汽車還是唯一出現個位數下滑的車企，略優於絕大部分車企。據乘聯會統計數據，北京奔馳今年一季度銷量11.3萬輛，同比下降18.5%，好於行業整體同比下降40.8%的平均水平。
顯然，擁有盈利再強的奔馳，北京汽車也無法抵抗新冠疫情的侵襲，更不用說其餘被分化的車企。
除此之外，還有江淮汽車於18日發佈了第一季度業績，公告顯示，公司預計2020年1-3月歸屬上市公司股東的淨利潤為-3.56億元，同比下降650.78%。其公告也是稱：主營業務受疫情影響。根據江淮汽車發佈產銷快報顯示，江淮汽車3月銷量3.4萬輛，同比下跌23.13%；今年一季度銷量8.3萬輛，同比下跌35.53%。
儘管當前已發佈業績預告的車企僅有幾家，但業績下滑必定成為各家車企業績的“主旋律”，不管是擁有更為強勁的豪華品牌車企，或是日系品牌車企，一季度都將無法顯得樂觀，畢竟同處較為“惡劣“的環境下，只能凸顯誰的抵抗風險能力更強。
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