國產變速箱的成長空間還有多大？世界十佳變速器榜單能給我們一些答案。
日前，“龍蟠杯”第三屆世界十佳變速器評選活動落幕，由汽車評價、汽車評價研究院主辦的評選活動，通過幾十款車輛海選評選出來十款國內裝機的自動變速箱。
2016年創辦的“十佳變速器評選”項目，由業內專家學者從客觀角度，以數據評測配合著感官動態測試，評選出行業內主流變速箱，為消費提供選擇導向，同樣為行業發展探索標籤產品。
此次評選出來的十款變速箱頗有割裂感，其中自主品牌車型登榜五款，分別為奔騰T99、哈弗F7、傳祺GM6、瑞虎8以及星越PHEV，而合資產品方面，謳歌RDX、寶馬3系、奧迪Q3、昂科拉GX以及雅閣混動也評選上榜。
相比於往年，此次十佳變速箱評選，自主品牌頂了半邊天。
【01】十佳變速箱評選本意
相比於海外遙不可及的評選機構，由於國內市場銷售車型的本土化測試改變，事實上海外測試只是呈現企業技術是否雄厚的階段性標準，與國內呈現出來的產品技術往往大相徑庭。
我們需要自己的評選單位，對國內主流自動變速箱進行一個篩選，不可否認的是經過一輪輪的篩選之後，能夠對國內裝備的自動變速箱進行一個有效的整合篩選。
通過篩選之後獲得的榜單，能夠一定程度上為行業發展提供方向，譬如說此次榜單上更多傾向於雙離合變速箱，更多體現出來的是行業節能、節油大環境背景，相比於AT變速箱，雙離合能夠為排放做出更多的貢獻。
很明顯，十佳變速箱的評選機制我們不去深一層次揣測，但從出發點立意上來說，它能夠給行業提供更多的幫助。
【02】擇優而上深挖優品
從評選成績上來看，世界十佳變速箱之所以取名為“世界”，其實並不難理解，一方面海選廣度拓寬，並沒有限制自主品牌車型，國內銷售的全球化車型都能通過評測入選，譬如說飽受盛譽的寶馬3系、雅閣混動以及謳歌RDX，這些車型背後是ZF以及Honda技術支撐，入選可謂當之無愧。
此外自主品牌也有不少優秀的產品入選，譬如說搭載7DCT450變速箱的哈弗F7、搭載格特拉克變速箱的瑞虎8，從變速箱技術角度上來說，同樣也擁有出色的表現。
其中哈弗F7自動變速箱主設計師為前戴姆勒傳動系統總工程師亨寧，而格特拉克作為零配件領域巨頭，同樣擁有出色的技術推動力，從行業角度評判，這份榜單深挖了行業優品，真正摘下了有色眼鏡。
【03】自主成為行業新秀
“國產”從某種角度上來說慢慢擺脫的是廉價落後的帽子，十佳變速箱評選內容顯示，即便拋開瑞虎8的格特拉克變速箱，自主品牌變速箱也登榜四位，分別為國內研發投入力度最大的盛瑞、長城、廣汽以及吉利，從行業角度評判的確不難分析登榜理由。
雖然目前自主變速箱份額僅僅只有20%左右，但隨著行業淘汰賽的加速，一部分優秀自主品牌將會獲得更好的生存空間，兩極分化加速將會讓一線自主品牌加大研發投入，真正對抗合資產品。
而在動盪的過程中，自主品牌也會鍛造出不少的產品，從技術角度分析，雙離合的確門檻要比AT更低，生產、研發、製造、匹配調校相對更加容易，綜合分析藉助雙離合以及排放要求，自主變速箱也能擁有更好的發展路徑。
