來看看專家怎麼說
豐田很多車型“換殼”成為雷克薩斯，已經不是什麼秘密，知道的人多了，銷售市場逐漸向二、三線城市轉移，銷售的車型也越來越低端化。
福特一些車型“換殼”成為林肯這件事，就算在大城市，知道的人也並不多，所以，在相當時間內還能維持一定的銷量。
可能很多人要問了，達到什麼樣的標準才能成為真正的豪華車？
答案相對簡單：縱置發動機佈局、鋁合金雙叉臂前懸架。
為什麼雷克薩斯、林肯很多車型被人質疑其豪華車身份，原因就是雷克薩斯ES系列、雷克薩斯NX系列、雷克薩斯RX系列、林肯MKC、林肯MKX、林肯MKZ、林肯大陸，這7款車全部採用低成本的橫置發動機佈局，麥弗遜前懸架。
現在很多年輕人喜歡的凱迪拉克XT5，也是採用低成本的橫置發動機佈局，麥弗遜前懸架。
反觀奧迪Q5、保時捷Macan、奧迪老款Q7、保時捷卡宴、奧迪老款A8L、賓利飛馳、奧迪全新Q7、賓利添越，全部採用高成本的縱置發動機佈局、鋁合金雙叉臂前懸架。
可能很多人想說，超豪華車竟然是奧迪，這也太坑爹了。事實上，目前全世界能用於超豪華車的平臺數量非常有限，而且超豪華車的品牌技術策略非常保守，像賓利飛馳，經過奧迪老款A8L眾多客戶長達7年的驗證之後，沒什麼技術問題後再推出。而賓利添越的推出，則是賓利應對SUV市場的飛速發展，冒險採用最新平臺，希望在超豪華SUV市場分得一杯羹。
當我們瞭解一些超豪華車的技術淵源之後，很多人不禁感嘆，奧迪竟然是這麼多超豪華車的技術源頭。
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