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華為是第一大民企，海航是第二。在近兩年的時間，原本蘇寧一直是老二，2019年中國民營企業500強中，海航以6183億營收位居第二，蘇寧成為小三。
海航創立於1993年，用龐大來形容海航實不為過。旗下子公司眾多，涉及航空、實業、基礎、物流等七大業務板塊，涉及12個大行業，44個細分行業，根據創始人陳鋒的說法，除了避孕套，基本都做了。總資產曾經超萬億，營收6000多億，旗下上市公司達13家。
海航的發家史，很奇怪。當初籌劃之時手裡有1000W的本兒，買一架飛機都差點意思。1995年資本大鱷索羅斯的量子基金神秘入股海航，從此一發不可收拾。尤其是2010年，海航的擴張突然進入快車道，60億美元併購英邁公司，100億美元收購愛爾蘭飛機租賃公司Avolon，65億美元收購希爾頓酒店25%的股權，斥資272億港元在啟德購得4塊地皮，22億美元購買紐約Park Ave大樓，買下《財經》雜誌等等，幾年來，海航投入了超過400億美元用於併購，參控股境內外上市公司26家，成為了真正的巨無霸。
收購英邁這點真的奇怪，完全看不出收購一家IT供應鏈公司有任何的戰略意義。相比較萬達，海航的併購規模和涉足行業更大更廣，有人說是為了併購而併購。
2017年8月，國務院辦公廳宣佈：要求限制國內企業在境外盲目投資，重點限制房地產、酒店、影城、娛樂業、體育俱樂部、在境外設立無具體實業項目的股權投資基金或投資平臺等項目。
海航和萬達，自救行動開始了。萬達拋售了文旅城和酒店，原本以為依靠國內的地產和電影產業可保無憂，現在看來也是泥菩薩過河，海航可打的牌不多，國外併購的酒店，還沒捂熱就拋售了，虧得都是國內銀行的錢。
自救行動開始後的一年，董事長王健卻在法國意外去世了，轟動一時。
王健離開之後，創始人陳鋒接管，瘋狂還債瘦身之後，仍舊有7000億債務。在2018年，就賣了3000億資產，賣掉了300家公司，遠比萬達瘋狂。即便如此，債務危機仍舊沒有解除，67億出售天津航空48%股權，9億虧本拋售倫敦瑞信大樓，出讓三家上市公司控股權。本月19日海航打算作價5億出售旗下IT外包公司文思海輝，當年收購文思海輝，可是花了6.75億美元，一虧就是十倍。
陳鋒上臺後力主迴歸主業，將子業務大舉砍掉，撤掉物流集團，科技事業部等等。公司業務回到航空和運輸兩大主線。
2019年上半年海航控股營收350.35億元，同比增長6.36%。總負債為7067.3億元，總資產為9806.2億元，好似螳臂當車。
海航之所以能走到今天這一步，完全是盲目擴張的結果，海航的集團旗下的上下游產業鏈“生態”，像是放大版的樂視。陳鋒和賈躍亭還是山西老鄉。
盲目擴張的背後是因為錢太容易借了，在創立之初，海航通過募資開通了北京到海南的航班，打出了名氣，隨後迅速擴張，和各地政府合作成立航空公司，地方政府會讓銀行貸款，綠燈和優惠使其一度成為中國最知名的航空公司之一。
海航融資方式包括：銀行借款、發行債券和配套融資。此外還有一種是自己圈錢。通過設立前海航交易所、易生小貸、微金所、立馬理財、金牛座、惠人貸、宜泉資本、聚寶滙等8家互聯網金融平臺，大規模圈錢。其中很多P2P產品都無法兌現。將“借雞生蛋”玩到了誇張的地步，高槓杆融資擴張一步步走到了現在。
賣掉300家公司，即便是拋售瘦身後的海航集團，其旗下公司還是盤根錯節。
2019年海南省百強企業中，海航仍然位居首位。在《2019胡潤百富榜》中，陳鋒以130億身家排291名，是海南省首富。
究竟是首富還是首負，只能看陳鋒的下一步棋，陳鋒稱不會欠一分錢，一定會想辦法還掉。陳鋒更是把自己的私人飛機也賣掉了。
這幾天，海航集團層面的高層職務就進行了一輪任免，此前擔任海航集團副董事長兼總裁的張嶺不再兼任集團總裁，此前擔任海航集團副首席執行官、董事長助理的陳曉峰（陳峰之子）兼任集團總裁，不再兼任此前職務。此外，海航集團執行總裁，財務副總監，總飛行師等職務也都有變動，之後航空集團、事業部及下屬企業的編制也要進一步壓縮。
萬水千山總是情，點個關注行不行？
