我們太需要一場勝利了! 這句話經常被用來形容一支球隊在屢敗屢戰之後暢快淋漓的大勝，抑或是一支軍隊在艱苦戰爭中一場久違的大捷，而如今，在中國這一世界第一大新車市場產銷量持續下滑的慘淡低迷中，所有的汽車品牌無不希望用一場寶貴的勝利來一掃陰霾，實現逆勢突圍。
但是，現實往往是殘酷的，真正能經受住考驗往往是個別少數，作為英國豪華汽車公司，捷豹路虎正是個別少數中的一員。日前公佈的2019/20財年第二季度（2019年7-9月）財報顯示，捷豹路虎本季度實現營收、盈利的雙增長，逆勢飄紅。
“2019世界年度車”大獎三冠王——捷豹I-PACE
銷量增長帶動營收盈利雙豐收
財報數據顯示，捷豹路虎營業收入在該季度同比增長8.0%，達到61億英鎊。與此同時，本財季捷豹路虎實現稅前盈利，達1.56億英鎊，EBIT（息稅前利潤率）為4.8%，EBITDA（未計利息、稅項、折舊及攤銷前利潤率）為13.8%。自由現金流相較去年同期大幅增加5.59億英鎊。
對於一家汽車企業而言，在當下的市場環境下，能夠實現季度的營收和盈利雙增長，殊為不易。捷豹路虎能夠做到，直接受益於其全球銷量2.9%的同比增長，而其中中國市場貢獻顯著，銷量增幅高達24.3%。從產品表現來看，全新一代路虎攬勝極光在全球市場大受青睞，銷量增長54.6%，路虎攬勝運動增長17.5%。
汽車企業的核心競爭力是技術和產品，技術的先進與否，體現在產品競爭力上，而產品的競爭力高低，體現在市場表現上。捷豹路虎銷量的逆勢增長，毫無疑問地表明，捷豹路虎正在通過卓越的汽車產品在市場佔據主動地位。
值得注意的是，銷量的增長直接帶動的是營收的增加，但並不意味著盈利能力的增強，而捷豹路虎的“秘訣”是其堅定實施的降本增效行動（Project Charge）。正是憑藉著“Project Charge”項目的有效落實，截至第二財季，捷豹路虎共實現達22億英鎊的運營績效改善，而至2020年3月，捷豹路虎有望完成全球25億英鎊的成本與現金流改善目標。
經銷商的盈利能力得到了持續優化
“我們始終堅信，高效的運營及業務管理、屢獲殊榮的產品與不斷創新的技術，是我們成功的基石。本季度的盈利與營收雙增長充分說明了我們的堅持和努力得到了積極的回報。” 正如捷豹路虎全球CEO施韋德教授（Prof Sir Ralf Speth）所言，“在豪華汽車市場中，捷豹路虎率先做出降本增效的決策，直面市場挑戰。‘Project Charge’計劃的有效落實，助力了全球業績的進一步提升。
改革接地氣體系變革已見成效
偉大的企業之所以偉大，在於其是否是一個具有未來能力的企業。在面向未來的能力中，企業需要真正對自己做出挑戰，放棄所熟悉的優勢、經驗，甚至放棄已經固有的核心能力。有目的、有組織地放棄這些的時候，其實就需要企業能夠激活自己，面向未來尋找新的可能協同和價值創造。
在中國這一捷豹路虎全球最重要的單一市場，捷豹路虎正是做了激活自己，尋找到了新的協同和價值創造。自今年年初以來，捷豹路虎在中國率先提出“穩定局面，恢復信心，逐步提升”的三步走戰略，以提高經銷商盈利能力作為全年大方向，通過強化品牌建設和提升產品力、透明化管理和開源等五大工作重點，主動應對整體市場環境所帶來的不利影響。
特別是以維護、恢復經銷商盈利能力為目標，捷豹路虎在2019年第一季度採取三大措施，初步取得成果，為捷豹路虎接下來的工作目標打下紮實的基礎。具體包括，從推動到拉動：轉變發展模式，不盲目追求銷量。在保證經銷商盈利前提下，促進經銷商主動提升發展質量。從繁到簡：聚焦經銷商盈利，商務政策和流程更加簡化、聚焦、透明。從被動到主動：幫助經銷商做到各種超前預測，實現政策的最大化利用，確保經銷商拿到返利。
功夫不負有心人，捷豹路虎的努力最終換來的是二季度在華銷量實現連續三個月的兩位數逆勢增長——7、8、9月分別同比增長40%、17%、18%；經銷商庫存係數得到大幅改善，迴歸穩定與健康的水平；整個經銷商網絡平均盈利情況實現了扭虧為盈。
捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁及奇瑞捷豹路虎董事、捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構代理總裁潘慶
捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁及奇瑞捷豹路虎董事、捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構代理總裁潘慶對此有著一番頗為貼切的描述：“今年，我們排除一切困難，把提升經銷商盈利能力及確保其健康運營視為第一目標，目前已經取得了有效成果，這樣的成績也絕非偶然。下一步，我們將在保持這一向好趨勢的同時，構建廠家與經銷商雙贏，銷售數量與質量雙增長的可持續發展模式；為應對較長階段的行業週期調整夯實基礎，奠定未來可持續發展的基石。”
將中國打造為全球領先的製造基地
深耕中國本土化贏得市場認可
銷量的增長、營收的增長、盈利的增長，只是一家優秀企業成功的表徵。正如管理學大師彼得·德魯克所言：“利潤最大化並不能說明應該如何經營一家企業，其概念本身也是毫無意義的。利潤並不是企業行為和企業決策的解釋、原因或其合理性的依據，而是對其有效性的一種考驗”。
在彼得·德魯克看來， 顧客是企業生存的基礎。創造顧客必須先考慮如何滿足客戶的需求、如何認知客戶考慮的價值所在，更重要的是究竟如何創造客戶的需求。企業只有贏得了顧客，才能真正擁有市場。
對於捷豹路虎而言，深耕中國市場，滿足中國消費者的日新月異的汽車消費需求自然是重中之重，而其做法可以歸結為研發本土化。
首先是讓捷豹路虎中國研發成為全球產品研發的基地，中國研發團隊代表中國消費者的需求，將最新的需求由始至終的貫穿在全球研發流程中。深度分析中國消費者目前以及未來的用車需求，圍繞中國消費者的需求，重點提出了質感設計、前沿科技、舒適乘坐、易於駕控等八大研發要素。
最終的目的則十分明確，即希望能真正為中國消費者做到，在捷豹路虎未來的新產品的研發第一步，就能融入中國消費者需求，進而把中國市場的需求自然融合進全球的標準，讓中國的標準成為世界的標準。
其次是打造本土化研發團隊。事實上，在過去兩年間，捷豹路虎已經充分利用本土人才與創新力量，逐步建立起一支面向未來攻堅的本土化研發團隊。在捷豹路虎中國，已經擁有一支100人的研發團隊，而這個研發團隊的職責也十分明確：“在中國，瞭解中國”，深度分析中國消費者的需求與期望；“在中國，為中國”，實現全新英傑力發動機的國產化；“雙引擎，雙創新”，建立與中國最頂尖企業的合作模式，快速地把中國高科技及時融入到我們的產品中；“在中國，為全球”，以中國研發團隊和採購團隊優勢，助力捷豹路虎全球產品研發項目；“質量為先，客戶至上”，第一時間面向中國消費者，優化體驗。
全球首款由傳統豪華車企發佈的純電動車型——捷豹I-PACE
此外，在合資企業奇瑞捷豹路虎還有400人的團隊，圍繞本土化、工程運營優化，在認證與測試等方面力求做到精益求精。
面向未來規劃明確前景可期
改革永無止境，在今年下半年，捷豹路虎在中國市場推進體系變革2.0階段，通過更嚴格、更透明、更自信的調整舉措，繼續注重幫助經銷商提升盈利能力，高度關注銷售質量，優化國產車/進口車銷售戰略。
在此次公佈第二季度財報的同時，捷豹路虎還同時公佈了體系建設的又一大核心——“產品攻勢計劃”，具體包括：
至2021年底，捷豹路虎將向中國市場引入包括創新技術、中期改款及全新車型在內的30款新產品，其中包括全新捷豹XEL、“捷豹賽道年”重磅車型捷豹F-PACE賽旗版、新款路虎攬勝運動版，捷豹路虎旗下豪華高性能子品牌SV攜全新車型也強勢迴歸。
在隨後的法蘭克福車展上，七十年磨一劍的全新一代路虎Defender傳奇再造，耀目重生，以全新的外型、不變的硬漢氣質、擁抱21世紀智能數字化的全新科技和豐富的個性化配置再樹耐久性能新標杆。全新一代路虎Defender一經推出也受到了全球消費者，特別是Defender粉絲們的高度關注，眾望之下全新一代路虎Defender亦將於2020年在中國上市。
有了第二季度財報的優異表現以及既定計劃的穩步實施，捷豹路虎有望全財年盈利：本財季，捷豹路虎實現4.8%的息稅前利潤率，預計全財年將實現3-4%盈利預期，並進一步提升現金流。
不過，2019年只是捷豹路虎開啟發展新篇章的一個開始。一直以來，捷豹路虎在積極推動汽車“新四化”的大變革。比如，自2020年起，所有新推出車型均將有新能源車車型選擇，包括純電動、插電混動和輕度混動車型。
比如，捷豹路虎與Waymo公司（前身為谷歌內部的“自動駕駛汽車”項目）建立了長期戰略合作伙伴關係，聯合打造自動駕駛版本的捷豹I-PACE。首批自動駕駛版捷豹I-PACE將於年內開始測試，並將在2020年加入Waymo自動駕駛出行服務。
再比如，捷豹路虎自2018年首次提出了雙引擎·雙創新未來出行戰略: 英國總部和中國同步佈局，以中英雙引擎的模式並駕齊驅。將進一步增強捷豹路虎自身在中國的創新實力，聯合中國本土創新力量：百度就人工智能和雲計算、中國聯通就5G和V2X通訊技術、阿里巴巴集團在智能導航/車載系統/商務生態、博泰就車聯網、以及寧德時代在電池技術領域，形成由內到外，由自行主導到開放協作的全方位雙創新生態。
可以說，面對未來的可持續發展，捷豹路虎有著清晰的戰略佈局，而這在很大程度上決定了捷豹路虎的前景可期。心所向，行致遠，恰如施韋德教授（Prof Sir Ralf Speth）所言：“我們將繼續保持強有力的產品攻勢，加強在汽車電動化領域的探索與開拓，致力於打造‘零排放、零事故、零擁堵’的未來發展願景。”
