東風雷諾散了……雷諾未來將不會在中國生產任何乘用燃油車型。
遙想2013年12月。東風集團與法國雷諾共同出資，此後東風雷諾高調入市！2017年甚至放出了“年銷量突破40萬輛”的壯志豪言。
沒成想，“婚後生活”並不美滿：在經歷了2015-2017年短暫的發展之後，便一路下滑，面對國內汽車市場迴歸冷靜的“變故”，幾乎是措手不及。
2018年，東風雷諾全年產量僅為4.78萬輛，同比減少36.08%；銷售量為5萬輛，同比下滑30.58%。2019年，東風雷諾全年僅銷售了1.86萬輛，同比跌幅為62.87%，虧損超過15億元。
過去的差強人意或許還會讓人猶豫，而疫情就是壓垮東風雷諾的最後一根稻草。根據東風集團最新公告，東風雷諾今年1、2月份產量均為0，而3月復工後的產量也僅為14輛；一季度銷量為663輛，同比下滑了88.65%，開年營業利潤就已經是負2.29億元。
而雷諾集團的經營狀況也不甚理想。據雷諾集團2019年財報，公司2019年淨利潤為1900 萬歐元，虧損1.41億歐元，相比於2018年的35億歐元暴跌99%，出現10年來首次年度虧損。所以重新評估與東風集團的合資關係，及時止損就是雷諾集團扭轉局面的第一步。
對東風汽車來說，“婚後生活”不和諧，七年之癢也強求不來；對雷諾集團而言，中國市場傷我太深，“跑路”不過是“成人的遊戲”。
但東風雷諾解散退市，受傷最深的還是自己人。當天，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車，即將“跑路”的消息傳出，但最“親密”的一眾東風雷諾經銷商幾乎是“集體懵逼”。進入2020年以來，關於雷諾撤資的傳言不絕於耳，隨後官方多次闢謠，經銷商也都選擇相信，如今看來，太有“背叛感”了。
畢竟全國112家東風雷諾專營店和13家維修服務站未來該何去何從？國內的30萬客戶的售後維修又該怎麼處理？東風雷諾上千名在職員工又該分流安置？
“現在是最黑暗的時刻，希望我們不要倒在黎明來臨前。”2018年時任東風雷諾副總裁的洪浩如是說。此時看來，一陣唏噓。
這裡必須說，就算雷諾在乘用燃油車市場已經宣告大結局，那也得將這“一地雞毛”收拾乾淨。不然未來在電動汽車和輕型商用車領域，雷諾要如何來取得市場信任？
這裡就是下一個話題了。東風雷諾解散退市，並不意味著雷諾的中國之旅到此結束。“雷諾不會退出中國市場，非常重視中國市場，而且在中國市場上，雷諾還希望長遠地發展。”
作為歐洲電動汽車行業的領軍者之一，雷諾集團在華選擇了更合適的另一半——華晨中國、江鈴汽車，將大力發展電動汽車和輕型商用車業務。（目前，雷諾在電動車領域，有易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團新能源汽車有限公司；在輕型商用車領域，有華晨雷諾金盃汽車有限公司。）
所以，在4月14日東風汽車宣佈，東風雷諾將停止雷諾品牌相關業務活動之後，華晨雷諾第一時間站了出來表忠心：“雷諾卸掉包袱、輕裝前行，這不僅是明智的選擇，而且是一步好棋，思路清晰；雷諾這樣一個超過百年的傳奇汽車品牌，選擇退一步，其實是為了更好的蓄力前行；雷諾能夠及時調整戰略，順應中國市場發展，足以證明雷諾對中國市場的重視，對中國消費者的重視 ……”
其實我想說，國內消費者是非常“記仇”的。如果這次東風雷諾散得不愉快，“售後”沒做好，之後雷諾的日子都不會太好過，不管是華晨雷諾還是“江鈴雷諾”（正經名字：江鈴集團新能源汽車有限公司）。
雷諾作為法系車，此番作為無疑又一次唱衰了法系車在國內的發展前景。所以，這段時間PSA也開始活躍起來了，急忙站出來表示：東風公司和 PSA 集團合資期限已經延長至 2037 年， 2020年我們還將推出天逸 PHEV 及 C3L 等多款新車型。相信我們沒問題！
的確焦慮啊，前有長安 PSA 的解散，現有東風雷諾的重組，這讓雪鐵龍、標緻以後還怎麼玩兒？由於中國市場銷量大幅萎縮，PSA集團2019年已經在中國市場虧損近54億人民幣……
所以你認為，法系車的問題出在哪兒？
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